做为丰田母公司的中高档国际国际品牌，1986年问世于北美地区消费市场的Acura电动汽车自2006年9月步入亚洲地区消费市场迄今，早已有整整16个十初年了。
总算，即使产品销售量萎靡也将要选择退出亚洲地区消费市场。
日前据报道，Acura电动汽车将要选择退出亚洲地区消费市场，全省各省市的Acura厂家也早已在以后Chambley的退网。
据知悉专业人士透漏，本田Acura的厂房也早已全数关停。目前余下的库存量车，是在本田丰田4S店吸收处置。
再者Acura选择退出亚洲地区消费市场后，原有车主的保养Sonbhadra由本田丰田4S店来分担。
事实上，对Acura选择退出亚洲地区消费市场整件事，车快评早已早有预见。
2021年，Acura国际品牌在亚洲地区年内总计产品销售量多于6554辆，环比上升45.05%。
这般萎靡的产品销售量，直言Acura竭尽全力回到亚洲地区消费市场，的确早已没有什么象征意义了。
从2006年到2016年这10初年，做为美系奢华国际国际品牌，Acura电动汽车和ES那样，是选用出口的形式在亚洲地区产品销售。
除了除此之外一间美系奢华国际国际品牌本田母公司的宝马，反之亦然也是选用纯出口的形式在亚洲地区产品销售。
只可是，除ES，Acura和宝马在亚洲地区的消费市场整体表现并不平庸。
为的是能竭尽全力在亚洲地区存活，Acura和宝马而后也都开始量产。期望透过提高效率和单价的形式，提高消费市场产品销售量。
但是很可是，国人似乎对Acura和宝马这两个美系奢华国际国际品牌没有丝毫的兴趣。
这也导致即便是量产后，这两家美系奢华国际国际品牌产品销售量依旧非常萎靡。
当然，相比Acura，宝马多少还是好一些的。
2月28日，宝马还在亚洲地区上市了全新一代QX60。
没想到几天后，就传出了Acura将要选择退出亚洲地区消费市场的消息。
目前在亚洲地区消费市场，本田Acura在售的车型一共有两款，分别是CDX和RDX，均为SUV车型。
车快评分析，欧歌电动汽车在亚洲地区产品销售量之所以萎靡，最主要的原因就是即使国际品牌力太弱。
单从车型的单价和配置上来看，相比同级别的德系奢华国际品牌车型，应该说还是具备一定优势的。
但是，对大多数普通消费者而言，可能压根就没有听说过Acura这个国际国际品牌。
最气人的是，即便是见到过，也都还以为是长安电动汽车。
这，才是Acura电动汽车最大的悲哀。
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