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都说法系车用料足、底盘操控好，但为啥在国内却不好卖？

投稿用户 • • 生活出行 • 阅读 321

你买我推荐，真买我不买，如果说美系的嘴强战神是起亚的话，因此在欧洲派系内大陆法美系同样符合这个定义。每每有关于大陆法美系的新闻时，下面的评论都是说大陆法美系的优势，像做工足、车身驾驭好等等，一些矢口否认的网友还以为大陆法美系在亚洲地区很畅销呢。

但是事实上，大陆法美系那时的亚洲地区地位基本上是和神奇四侠差不多，销量十分一般，甚至远不如一线合资企业国际品牌这款车的单年销量。这也让很多人揶揄，凡是大陆法美系的精神股东有一半一千二百手大陆法美系，那时大陆法美系的市场境遇也不能因此惨。

首先肯定的是，大陆法美系是经历过卖的较为好的那几天，它曾经也是儒者愿意追捧的合资企业国际品牌。以大家最熟悉的PSA集团下的雪铁龙和雪铁龙为例。2015年的这时候，三眼汽车共销售71.1万台新车型，创下了最佳成绩。但是从2016年已经开始，三眼汽车产量已经开始迅速走低，因此每一年的跌幅越来越大，而在2021年仅为5.1万台，连当时巅峰期的几百万元都不到。

那为什么大陆法美系在亚洲地区的表现会因此差？

不能顺服市场，结构设计商品全然以自我为中心

电影里头也看见过，英儒者倔强都在追求唯美，因此他们结构设计出来的商品都是有着强烈的心智在里头，像从前的毕卡索、C6等，可能在他们眼里是十分优秀的结构设计，但对于我们而言全然是小诺花俏，没一点商业价值的结构设计。像从前没太多优先选择的这时候，消费者会优先选择让步，而那时可以优先选择的汽车国际品牌遍野都是，全然没必要惯着你。

新车型速率很慢，竞争力不足

正常来说，这款车三年前段改，五年一大改是较为良好的插值速率。但是大陆法美系目前主流商品的车款基本上都是超出了这个年数。比如前不久的408，虽然官方说是新一代，但根据它的线条可以看见，基本上是把前脸结构设计和内装布局进行了调整，关键的三大件还是继续延用老款，因此说这全然是一次含糊式的升级。

除此以外，4008/5008都是发布了4-5年的车款，本该到了后继的时间，可插值款始终都没到来。而相比之下同价位别的其他车款，不仅按期更新老款车款，因此还加速引进其他车款，进一步扩大市场份额。

当然新车型插值慢，结构设计没本土化的原因还是因为中法双方的管理层没做到意见统一，法国那边则偏向原版引入，而中方就希望挑选一些儒者喜欢的配置进行本土化，双方意见不能连成一条直线，工作效率自然也会变得更低。

就拿最简单的车机系统来说，像本田、福特、通用在进入到亚洲地区后都会和百度、腾讯这样的互联网公司合作，在车机里加入一些本土化程序，但在大陆法美系上，我们却很难看见这一变化。

总结

大陆法美系在亚洲地区卖不好的原因有很多，这里头影响最大的无疑是对亚洲地区市场不重视，导致商品更新慢，竞争力不足；其次是结构设计一直都不能满足儒者的需求，太过我行我素，向着小众方向发展。因此说，尽管大陆法美系有着很多粉丝，但没销量作为基础的话，终究还是不能走远。

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