与常规潜舰那样，新能源车也是离了锂离子沃苏什卡难以运作的一种机械。虽说搭载于其上的电池组，工作环境远远追不上潜舰恶劣，然而随着新能源车的普及，尤其是市场井喷旗舰各种参差不齐的产品扎堆出现，以致于因为电池机械故障而导致的爆胎、爆炸等事故变得越发频繁，很大某种程度上扫地出门了部分本对新能源车优势感兴趣的用户。
当然，对安全的追求是人类的第三本能，那有没有可能将，把潜舰对电池的防雷操控性移植到汽车上去呢？对此，大众汽车XC40BEV与C40Recharge表示这还真有可能将办到。
·高强，造就传说中的公路坦克
要谈防雷，首先电池这类就至极厚实，总不能像鹌鹑蛋那样一碰就伤痕累累，而在这方面，对于多年来在外部结构气压领域后来居上的大众汽车，肯定是绝少水的——XC40BEV与C40Recharge的电池包总体选用了网格式外部结构，形象点说，就是把原本角蕨的电池组，无声无息地隔开成了无数个小内部空间，再把锂离子分成对应大小的组件，清空这些小内部空间。
说到这可能将有人奇怪了：这不是少脉吗？电池包同等体积下要包住的锂离子不就越来越少了？能量密度拉高了咋办？且不说只要间隔合理的话，实际上能量密度受影响不会太大，哪怕真的有所影响，这代价也是完全值得的。第三是锂离子另以分别置于无数个加尔兰县的地区之中，可以最大某种程度降低局部机械故障引发电池包总体失去平衡的可能将。而更重要的是，用于划分这无数个地区的，是密布的外部强化梁，这使电池包这类的气压也获得极大强化。
如此厚实的电池包，在大众汽车看来，都还不够，以致于在铝制上又动了手脚——XC40BEV与C40Recharge的车尾溃缩区加入下部钢梁梁，反面碰撞时，位于油缸的电池包可以因此获得更理想的为保护，发生挤压性位移的概率更低。出于同样的原因，车身侧面也追加了sillmember强化铝杆，使防雷不局限于反面，而是360°全面强化。
·为萤不进，才是或者说的陆上潜舰
如果以潜舰来等效，除了外部结构气压外，防水操控性才是首要任务。恰好，表现文武双全的外部结构气压对于XC40BEV与C40Recharge来说还真只算是最基本的必不可少素质，或者说用了心去强化的，正正是其防水操控性。
要防水，气密性是难以回避的重要因素，而XC40BEV与C40Recharge在电池包气密性方面，也如同其他大多数斯堪尼亚那样，选用了给电池基座与下罐子之间缝隙上胶的方式来实现。不同的是，大众汽车还会在电池包外部组合式电路的转乘插孔处施加防水防水的密封处理，外部铜排也具有相应的耐热和护套钻孔为保护，连最薄弱的环节都没有盲目乐观，最终的结果，就是电机和变流器可在高压（8Mpa）和高温水（80度）的冲洗下不损坏不进尘。
讲到这可能将有人会说，现在也有少部分电动车也宣称能做到IP68最高等级的防水操控性，但大家必须明确的是，很多时候这都只是针对电池包自身而言，相比之下，大众汽车此前曾做过一个晾干实验，XC40BEV能做到浸泡4分钟后顺利启动并自行驶出水池，此外连续浸泡12小时候电池包不损坏，这意味着防水操控性的各项指标，对于XC40BEV与C40Recharge而言，谈论的都是整车范畴，这就或者说能给那些生活在内涝多发地区的客户带来足够安全感了，基本上无需担忧水泡后车辆会变成威胁生命安全的定时炸弹。
当然，即便有着如此优异的安全操控性，但哪怕是大众汽车也难以保证电池组永远不出任何问题。而一旦电池发生热失去平衡机械故障，过强的电池包气密性反而可能将会因为外部压力难以释放，带来额外的安全隐患。大众汽车自然不会在这方面有所疏忽，XC40BEV与C40Recharge所搭载的电池包装备了平衡阀，在内外压力失衡的时候可以泄压，杜绝更大的隐患。
·安全不局限于电池
即便XC40BEV与C40Recharge的电池安全指标非常出彩，但我认为这其实并不算是这两款新车的产品亮点，因为大众汽车在意的一直是为乘员提供全方位的防雷，只是在XC40BEV与C40Recharge这两款纯电产品上，电池安全也必须被包含在内而已。事实上，在与电池不相关的其他方面，这两款车的安全操控性也是可圈可点的。
以最基础的车身外部结构气压为例，大众汽车可以说是少数几家完全不惧怕包括IIHS在内的这些第三方机构拿自家产品去做任何测试的车企之一，原因无他，就是大众汽车外部的产品标准，都已经远胜于这些机构所提出的几乎一切最严苛标准了。招牌的笼式车身不仅在力学外部结构设计上依靠多年经验达到了近乎完美，就拿XC40BEV与C40Recharge来说，其A+B+C柱及门槛纵梁等等一系列关键位置都有选用硼钢强化，构建出一个坚不可摧的堡垒。
而随着技术的日益发展，大众汽车更是紧跟时代，直接将对安全的理解从单纯的防雷进化到治未病的高度，也就是说他们目前追求的，已经是尽可能将去避免事故发生。而依靠CitySafety城市智能安全系统对日常驾驶中可能将遭遇到的所有风险的大范围覆盖以及高质量介入，要实现此目标还真不是痴人说梦。
好比如包含在CitySafety功能包里的紧急转向辅助功能，它的运作原理是在遭遇鬼探头等风险且撞击即将发生时，如侦测到驾驶者意图通过转动方向盘避免撞击，则会通过对某一个或多个车轮实施制动，并主动加大转向速度、角度等方式，辅助车辆紧急变线，完成回避动作，并尽量避免回避后车辆失去平衡产生二次意外。其最强大的地方，在于并未越过驾驶者作出变线决策，最大化地结合了驾驶者在避险决策判断中相比起电脑的优势，以及电脑在执行避险动作时质量上相比起人类的优势，实际行车中展现出的效果，也证明了这标定思路的合理性，也难怪此功能会把大众汽车的主动安全一路推上网红宝座。
写在最后：
对于传统车企而言，从燃油时代步入电动时代的过程，其实并不意味着一切都必须推倒重来，有时候多年累积下来的经验与品牌核心价值，无论在什么时代，都依然还是可以成为品牌及旗下产品的核心竞争力，大众汽车的安全就是一个很好的例子，XC40BEV与C40Recharge这两款新品，也很好地展现出了安全二字在电动化浪潮下将如何获得传承。
据了解，来自大众汽车品牌更多全新的纯电产品即将与我们见面，在2022年我们更有可能将看到大众汽车所研发的L4级自动驾驶系统正式上路（初期仅限于美国加州可用），可见坚持传统真不意味着守旧，我们期待越来越多的传统车企能像大众汽车那样，在巨变的时代，找到最适合自己的发展方向。
全国网约车司机交流群，交流经验，添加 微信：gua561 备注：加群！
如若转载，请注明出处：https://www.wyczc.com/20454.html