作者：swyws
买了车已连续水了好几篇该文，图片Karena两张，就用这一个图吧。
上一篇关于低油耗该文测出是长安汽车夏季栓系不电池的情况下的低油耗百千米低油耗9.3升加12%的过载
那么耗油我是没想到的，我把实情分享了呵呵有些人说我是在故意黑长安汽车，我坚信值友们是没恶意的，的确是有人在同样温度旋转磁场下跑了更低的低油耗因此才会那么说。
我先预测了呵呵具体其原因，主要是长安汽车的引擎开启方法论，在限速高于30km/h的mph下引擎是要断电的，强制性顺利开展也没作用，中短途市郊通学的旋转磁场下，你多于限速倒下少于35km/h才开启引擎电池，过交叉点一失速马上引擎就会断电，这点并非我工程车事实上，我也跟长安汽车的官方工程师和4S店沟通过得到的确答复，B站蓝天地球2021也拍摄了那个强制性顺利开展方法论确实如此《超级HybridDM-i夏季强制性顺利开展方法论变化》。眼下强制性顺利开展不顺利开展，多于用电量高于18%才会强制性开启引擎稳步顺利开展到20%，接着继续引擎断电，限速高于35才会开启水力。
强制性顺利开展不强制性，燃油工作效率向NVH（噪声、振动与Budaun温度梯度）让步
因此长安汽车眼下的方法论是强制性顺利开展不强制性，猜测是为的是匀速旋转磁场更快的NVH，所以B站UP蓝天地球2021用OBDUSB设备试验长安汽车的引擎初始的开启输出功率是1400转以内，完全并非引擎2K`3K的高工作效率区段，引擎输出功率也是是MDPS阻抗的，这也是为的是NVH做的让步，而并非一味的追求工作效率。发动频繁怠速，舍弃高工作效率输出功率区段必然导致了低油耗的上升
因此长安汽车为的是操控性舍弃了本应该更快的能源消耗整体表现
但是表明书中明确表明5以下，HEV商业模式稳步实际市用制15分钟是严酷旋转磁场，这就意味著我们要在亏点状态下必须mph少于35千米已连续行驶少于十分钟，也就意味著北行无法高于8.75千米的城市二环路才可以采用HEV商业模式，否则就是严酷旋转磁场。从那个表明来看大部分市郊通学10千米以内是无法采用HEV商业模式的，因为那么采用就是严酷旋转磁场。所以长安汽车本来可以让引擎稳步水力强制性顺利开展避免严酷旋转磁场，但是他们没那么做，难道真的仅仅为的是NVH吗？
预测其原因后试图获得更快的夏季低油耗整体表现
1、难道强制性顺利开展无法保，我就充满电接着采用
2、难道匀速中短途低油耗不友好，我就跑中短途为主
在那个思想为前提，几分钟卖菜的路我尽量全程EV不用电机，工程车给我媳妇通学，北行40千米以内公路地形，限速60~90km/h区段，中短途通学时候强制性顺利开展SOC50%。在那个指导方针下做出了这次的低油耗试验，我坚信这是FTP能做到的最经济高工作效率的夏季维修保养消耗了。
12月17日至12月31日，共电池三次，共计电池28.64度，加油30.45升，单次里程为516.7千米。
实际低油耗
综合计算后能源消耗为5.89L+5.54度每百千米，平均维修保养温度零下5度以内，这就是完全从经济考量我能做到的最好低油耗了。
总的来说那个低油耗我是满意的，但是表显能源消耗真的就是快乐表了，但是长安汽车没单次里程能源消耗显示，显示的就是近50千米，我的试验周期是500千米，我说快乐表不太严谨，可是表显低油耗全程都比实际低油耗低的多。
工程车存在问题
HEV商业模式下引擎运行方法论有问题
难道长安汽车知道低温匀速状态下引擎断续工作且工作时间短是严酷旋转磁场，为什么没在设定中可以保证在5以下引擎可以已连续运转的选项？那个明显就是工作方法论的问题，长安汽车必须要把引擎运行状态的选择权交给用户，难道设置有强制性顺利开展就应该稳步的强制性性顺利开展，所以工程车有自怠速按键，如果我们需要引擎自怠速可以通过按键开关控制，现在那个旋转磁场方法论对工程车和低油耗都是灾难。
低温下电池加热工作效率很低
B站有人拆解了秦DMI，DMI的电池是没液体加热的，多于空调冷媒制冷，因为没热泵空调就不存在冷媒制热，电池加热正常就是采用一层薄薄的加热板。长安汽车宣传的脉冲自加热技术，从原理上看行驶过程中电池组是很难自充放电的，在夏季采用中也发现电池升温是很慢的。
那个电池加热工作效率导致夏季电池活性或者充放电功率都是不高的，APP中是否有单独的电池预热选项，或者说长安汽车认为他的电池运行温度不需要太高。
表明书42页明确表明工程车电池最佳温度是25度，因此长安汽车后续应该需要对北方地区采用进一步优化，表明书说工程车高于35度可能无法放电，黑龙江，内蒙，新疆北部等高纬度地区，最低气温高于30度的地区就应该避免购买DMI车型。
方向盘的抖动
为什么把那个抖动单独提出来，是因为这款车NVH做的确实挺好，作为老司机这台车的引擎抖动噪音都是在接受范围内，所以算是优秀的，唯一我认为是问题的就是引擎开启时候方向盘会有抖动，屁股腿都感觉不到抖动多于方向盘有细微抖动，那个体验是很糟糕的，我开过很多油车都没那个问题。我猜测是长安汽车的DMI系统引擎和工程车方向盘没完全解耦，跟增程式还是有本质的区别，但是这样也不应该把震动直接传递到方向盘啊，这点我有空再试验呵呵，因为引擎开启都是行驶状态，很难腾出手拍视频或者试验。
低温情况下空调需要引擎开启
在这一个试验周期的维修保养过程中，一天室温是零下十五度，用电量90%，本来准备采用EV商业模式，但是挂D档前进的时候仪表盘显示空调系统需要强制性开启引擎。接着引擎开启，但是观察功率窗口没电池的迹象，有可能就是单纯地开启引擎取暖，那个情况偶然发现，具体开启单纯为的是烧水还是也水力不太清楚，有车友发现那个问题可以说呵呵。
总结
车开了一个月，总的来说是个不错的国产车，至少17万元的价格我认为让我感到了物有所值。
但是DMI系统还是有很多问题需要改进
1、工作工作效率优先还是NVH优先确实是个很难得选择，但是我觉得应该将能源消耗与抖动的让步选择权交给用户，我们自己选择操控性还是低低油耗。
2、理想工作温度，根据表明书介绍还是5摄氏度以上，夏季温度长期处于零下二、三十度的地区，如果没温暖的车库，或者需要长期在外行驶的情况下还是不要尝试DMI，因为DMI工程车电池如果不放电引擎直驱坚信不会有好的驾驶感受，更大概率是直接的故障。
3、强烈建议增加远程强制性开启引擎水力的APP选项，这样低温环境原地热车10分钟之后，开车过程中有引擎废热供暖，工程车HEV商业模式还能避免严酷旋转磁场，所以人不在车上就可以高输出功率高工作效率水力。
4、夏季如果能保持这样的低油耗还是挺好的，采用建议就是北方用户最好有车库或者地库安装电池桩，市郊中短途纯EV商业模式，如果电池条件不好，就在中短途行驶过程中强制性顺利开展设置尽量高，这样多余的用电量可以支撑中短途卖菜引擎不开启。
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