中国的A级纯电动汽车仍然是一个值得研究的问题。今天我将关注吉利。最近，曹操的专车将在专车市场工作。有一些非常有趣的数据。
1）帝豪EV的去向
帝豪EV自2015年以来，标杆A级纯电动汽车已售出4辆.55万台。
与曹操专车数据相比，2016年至2018年基本保持不变
估计有一半左右进入曹操专车，用于网上专车和公务用车服务
这个A轮的作用基本上是去年以来的帝豪EV库存完成。
2）运营
其实网上叫车的统计也比较容易。从车端和用户端两个方面来看，用户端主要考虑App，由于国内的完善App监控方法，我们可以看到一般的操作地图。滴滴出现安全问题后，监管力度强，出租车网络转型发展方向明确，融资相对顺利。
北方常德、郑州、武汉、长沙南部:广州(1000台)、深圳、佛山、漳州、厦门(1000台)西部:成都、重庆、西安、咸阳、兰州
如下图所示，其实这里光有车是不可能的，也需要花很多钱来控制司机和推广。
有趣的司机记录：
3）运营情况
我发现了两份关于月里程的材料，如下图所示：
曹操专车平均每月里程3000公里，里程4000多公里。基本上可以操作。以下描述是事实
曹操专车投入运营的吉利帝豪EV电动汽车里程300公里，实际使用约200公里。目前，每辆车每天需要充电两次，每次超过一个小时。对于司机来说，找到充电桩更麻烦。在操作过程中，司机更担心车辆因缺电而故障。
按年操作里程计算，总里程每年在4-5万公里以内
就城市而言，它也反映了上述数据特征，当然，它也与用户的需求直接相关。
这方面有很多挑战。
4）私人购买
通过数据分析发现，帝豪EV也有大量的私人购买。2017年，约700辆私家车按城市分布如下，约80%在北京。
私人购买车辆的运行里程如下：
2017年购买的大部分产品都没有开放1万公里。私人购买和通勤是这个频率。整个分布仍有离散点。这些离散点可以在网上注册
小结：在解决了很多问题后，我个人增加了更多的问题。未来A级电动汽车的实际里程是什么？为个人和操作充电。整个系统的设计需要注入不同的需求，并从实践中挖掘数据需求
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