猎云网注:滴滴跑腿目前的发展状况并没有预期的那么理想。况且疫情期间能否获得更多业务，占领消费者心智，是决定滴滴跑腿能否跑出重围的关键。文章来源:子弹财经，ID： ** hygc，作者：冯羽
滴滴，马上帮你跑腿？
最近，滴滴的运输聚光灯已经超过了运输。3月16日，滴滴宣布将从现在起在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市推出跑腿服务。
滴滴推出跑腿新业务，旨在为社区居民提供蔬菜、粮油、药品等日常生活用品购买服务。
与大多数同行选择众包骑手不同，滴滴的第一批跑腿员是滴滴司机，他们每天骑电动汽车接单。目前，已有1万多名司机注册，滴滴计划在未来公开招募骑手。
疫情期间，网上叫车订单不足，餐饮饮水消费恢复缓慢，代驾业务自然暴跌。代驾司机换跑腿不仅是闲置运力的再利用，也是特殊环境下司机队伍的笼络。
在帮助司机增加收入的背后，不难看出滴滴重新进入当地生活服务的野心——即时配送是当地生活服务金字塔底部的基础设施，从这里开始可能是一个新的流量入口。
但不可忽视的是，即时配送领域已经有很多强势玩家，比如美团跑腿，UU跑腿、闪送和达达集团等。
什么会独自潜入龙潭虎穴，等待滴滴？
“降维”求生
在一个舒适的三线小镇，刘师傅兼顾了两个职业——他白天是校车司机，晚上通过滴滴平台为醉酒客人开车。
疫情爆发前，刘师傅每天在狭小的驾驶舱里呆超过15个小时。每天晚上7点左右，城市夜生活才刚刚开始。他像往常一样等待平台下单，骑着电动车去每一个交流场所。直到晚上2点，刘师傅一天的工作才结束。
为了比白天更高的代驾收入，他过了三年这样的生活。在刘师傅所在的城市，他每晚可以收到7-10份订单，每天可以跑300-400元，月光代驾收入700-1万元。
但最近，刘师傅对自己的收入并不满意。虽然代驾逐渐恢复，但单量比疫情前少很多，一晚只有3-5单。他说，随之而来的是收入急剧下降。
不仅代驾，滴滴的全线出行业务也受到了影响。Trustdata数据显示，今年2月，滴滴出行月活量为1962万，环比下降28万.34%。滴滴顺风车下线前，月活最高近5000万。
代驾司机无工可开转做跑腿，表面看是帮助司机增收，实际上滴滴另有盘算。
据刘师傅介绍，滴滴司机和平台基本没有捆绑，后者只从每个订单中提取15%，不规范司机的工作量和时间。这完全取决于司机的工作意愿。
对于滴滴平台来说，如果没有补救措施，代驾司机自然会找到另一条出路。平台优先从代驾司机中选择跑腿骑手，也希望保持代驾团队的无奈。
另一个考虑因素是，疫情下，即时配送消费也开始从外卖转向其他场景。在流量红利的加持下，滴滴此时进入市场将大大降低获取客户的成本。
过去，餐饮外卖可能构成了大部分即时配送订单，但随着需求的个性化，蔬菜、粮油、日用品、奶茶零食甚至文件衣服都形成了新的跑腿需求。当跑腿市场已经形成，加上疫情的特殊情况，滴滴毅然进入市场——虽然迟到了。
一位业内人士认为，疫情加速了市场教育，普通用户下单两次会形成基本的消费习惯，这也为疫情恢复后的企业布局奠定了基础。
UU跑腿CEO乔松涛还认为，这个行业的积极性加速了滴滴的进入。之前，资本对即时配送行业并不十分乐观。疫情给行业增添了一把火，使之成为刚需。乔松涛说:从今年2月开始，几乎每天都有投资者来找我们，说明资本开始重新审视这条轨道。
屡败屡战
事实上，这不是滴滴第一次觊觎当地的生活服务。毫无疑问，最受关注的是外卖。
滴滴在当地生活领域不可避免地会遇到小巨头美团，滴滴创始人程维和美团CEO王兴很早就认识了，私交也不错。
媒体谈到的一个细节是，2017年2月14日，美团推出了出租车服务。同一天，程伟和王兴一起吃饭。新业务没有提及。程伟后来得知自己在新闻中遭遇了老朋友的惊喜袭击。
巧合的是，2018年3月6日，滴滴外卖首批在无锡、南京、长沙等9个城市推出。此举也被解读为滴滴剑指美团，入侵对手腹地，开始外卖之战。
从朋友到竞争对手，美团和滴滴为互联网圈贡献了另一场个人战斗。滴滴通过降低佣金和疯狂补贴来抢占商家资源，这种烧钱效果非常明显。滴滴外卖在线试运营8天后，该平台宣布无锡当天订单33份.4万单成为当地市场份额第一的外卖平台。
虽然烧钱烧不出护城河，但美团也很快迎战，绝不允许任何重要城市失败——当时很多商家反映美团重启了二选一，要求商家推出独家店铺向滴滴开枪。
随后，针对这些不正当的竞争手段，无锡市工商局采访了美团和滴滴外卖，战争势头略有控制。
双方只是想拓宽业务边界，但并不是每次都能满载而归。经过近10个月的掐，滴滴和美团选择和解。前者暂停了国内外卖服务，将注意力转向了海外市场，美团也暂停了在线叫车扩张计划。
早在2017年，滴滴就试图进入票务市场，然后就结束了。2018年，酒类旅游业务也孵化，最终雷雨小。
除了横向扩张，滴滴还先后切入汽车售后市场和汽车金融领域，但更多的是作为主营业务的补充。
滴滴的野心不朽：一方面是不断巩固旅游领域的规模优势，另一方面是不断渗透当地生活服务。
3月24日，滴滴发布了未来三年的发展目标，即0188:做一个注重安全的公司，每天服务1亿多单，国内全出行渗透率8%以上，全球服务用户MAU超8亿。
很多业内人士认为，2020年将是滴滴回归高增长的关键一年—除了产业深度和市场规模，护城河的宽度也是滴滴不能放弃的战略防御。
羊入狼群
拓宽护城河本是可以理解的，但滴滴从即时配送切入的危险系数不亚于羊进狼群。
据罗兰贝格估计，2020年同城O2O年交易规模为3560亿元，预计到2025年将达到10530亿元，年均复合增长24%。O2O随着市场的不断快速发展，显然也为即时配送提供了生活水源。
热门赛道自然挤满了资深玩家，包括美团跑腿、饿了么蜂鸟跑腿、阿里点我达等互联网巨头。UU跑腿、达达集团、闪送等品牌。
如果从即使配送的B端市场来看，集团军作战显然更有优势。
即时物流行业作为供应链末端，承担上游商流订单，订单源决定了即时物流企业的市场份额，与C端相比，B端订单也更稳定。
以阿里巴巴点我达为例，饿了么外卖、阿里巴巴新零售和电子商务终端业务可以为即时配送提供稳定的订单流；达达与京东合并后，也开辟了上下游产业链，成为京东物流网络的重要组成部分；除外卖业务外，美团还衍生出不同场景的本地生活服务产品，在订单量上具有突出优势。
相比之下，滴滴在旅游领域的规模壁垒在即时配送领域没有太大用处。
如果说即时配送领域的B端是股票市场，那么C端可以算是新兴的增量市场。
乔松涛说：对于新玩家来说，快速占领市场份额是不可能的。B终端是价格敏感用户，可以在一个月内建设一个城市，但C端用户需求不强，对价格不敏感，订单量不足。一个城市的业务攀升期至少需要8个月。
一些尝试滴滴跑腿的司机也告诉我「子弹财经」，现阶段平台订单不多，有时候一天只能收到个订单，可以跑20-30公里。正常情况下，跑腿骑手每天至少要骑电动车跑100公里才能赚钱。乔补充道。
滴滴跑腿目前的发展状况并不理想。况且疫情期间能否获得更多业务，占领消费者心智，是决定滴滴跑腿能否跑出重围的关键。
“毕竟同城物流看起来简单，但做起来难度很高。”在乔松涛看来，攻下一座城市后，企业的优势就在于获客成本，而率先入局的先发优势用钱换不来。
虽然即时配送行业经历了2017-2018年的重组，但在一些人看来，它仍然是一个小型行业。教育市场是一项长期的努力，乔松涛说UU以跑腿和闪送为例，只有成都是两个业务规模较大的城市之一，可见整个市场覆盖率还不够高。
资本市场最终关注的是规模。至于产品模式和服务的错位竞争，是高级后的挑战。子弹还在飞，滴滴有资格坐在牌桌上还早。
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