原创 宁缺 松果财经出行界几乎忘记了滴答。可以说，与行业老板滴滴相比，滴滴并不是很亮眼。但谁也没想到，六年后，滴答华丽的转身，就是去IPO的路上。沉默的滴答真的值得IPO吗？此时IPO隐藏什么玄机？滴滴出行在即将到来的网约车业务中能走多远？网约车大战再起 顺势而为IPO今年以来，旅游市场一直很热闹。滴滴不断拆分多个子品牌，努力打造垂直在线叫车市场，聚合平台东山再起。就连失去联系已久的滴滴最近也被传播IPO了。据IFR据报道，中国第二大移动旅游平台滴滴考虑在香港5亿美元IPO。嘀嗒出行就此对媒体回应称，针对这则信息不予评论，没有相关信息可以披露。但对于滴滴出行，IPO很有可能。滴滴出行成立于2014年，最初从搭便车业务开始，于2017年10月进入出租车市场。从搭便车到出租车，从郊区市场到城市，滴滴悄悄成为搭便车的霸主。截至今年8月31日，滴滴出行的整体注册用户数已超过1.8亿，注册车主超过1900万，认证车主超过1000万；注册出租车司机累计超过190万，出租车司机累计超过80万。那么，为什么原本默默做事的滴滴出行要在这个节骨眼上呢？IPO了呢？为什么这个时候滴滴出行？IPO？有人说滴滴现在赶时间IPO主要是因为行业老板滴滴要上市，不能落后，但事实并非如此。滴滴账面现金超过500亿元，现金流充裕，估值不断上升，短时间内无计划上市。滴重要的是滴答缺钱。自2014年以来，滴滴出行共融资四轮，金额超过1.3亿美元的投资者包括崇德投资、诚信资本、IDG资本、易车等。最近的融资是在2017年3月，威来资本投资完成了D轮融资，也就是说，滴滴出行已经三年没有公开融资了。而且由于市场份额太小，滴滴在一级市场获得融资并不容易。再加上一直的补贴，滴滴出行入不敷出。此外，让滴滴出行更加焦虑的是，距离滴滴出行2014年A轮投资已经6年了，5-6年是大部分风险投资退出的时间点。也就是说，包括IDG包括资本在内的投资者很可能会退出。而且，虽然滴滴的体积比许多二线玩家都好，但与行业领导者滴滴还有很大的差距，迫切需要烧钱来扩大市场。毕竟，滴滴，滴滴宣布其全球日订单已超过5000万。综上所述，滴滴出行此时上市是留住投资者、拓展市场的最佳选择。滴滴出行专门从事顺风车和出租车 与滴滴在旅游市场的多线布局不同，滴滴将重点放在搭便车和出租车上，实现差异化发展。滴滴顺风车下线整改期间，滴滴月活一度翻倍，三季度月活增长135%。为了增加用户粘性和差异化，滴滴还增加了浪漫的社交功能。陆续推出了“顺路同行圈”、“下单通知好友”、“行前沟通”、“结伴”等一系列的社交功能。白白捞了一个顺风车霸主的地位。与滴滴相比，Uber、Lyft早在2019年9月，专注于搭便车和出租车的滴滴就实现了整体利润。据《商业数据派》报道，滴滴预计2020年净利润将达到4亿元。这也是能够IPO的本钱。那么，为什么滴出行能这么早盈利呢？这主要是因为它的搭便车业务。与其他网约车业务相比，搭便车是C2C该模式属于轻资产运营，平台本身不需要承受太大的财务压力，更不用说补贴，运营成本低，更容易盈利。这一点也被滴滴顺风车验证过，滴滴顺风车下线前，日均订单200万单，仅占滴滴全部订单量的8%，却为滴滴创造了8亿元的利润。据36氪报道，目前滴滴出行日订单近100万，其中70%来自搭便车业务。艾媒咨询机构预计，2020年中国搭便车用户规模将达到2020年.对49亿人的需求将长期存在，并日益增加。由此可见，滴滴出行未来还有很大的发展空间。更难得的是，滴滴也在出租车业务中找到了盈利之路。由于传统出租车行业涉及监管机构、出租车司机、行业协会、乘客等参与者，系统非常复杂，滴滴出行将自己定位为城市出租车智能运营服务提供商。推动B端市场数字化转型，在数字化服务中收取信息费和服务费。进一步探索出租车衍生广告平台、增值业务、移动电子商务等，甚至滴滴出行也可以进入汽车衍生业务，如汽车加油、维修、保险、汽车金融服务、新车、二手车销售等，滴滴出行也将获得相应的收入。现在滴滴出行已经开发出了出租车智能码、出租车助手等多种产品，而出租车智能码工具在工具.4万辆出租车试点，使用量超过5000万次，占当地出租车总运营次数的72%。虽然网上租车在一二线城市的渗透率相对较高，但出租车仍占据下沉市场的高地，IPO之后，滴滴出行能成为出行业的拼多多吗？为什么滴滴出行不能成为出行业的拼多多？虽然排名第二，但滴滴出行目前的体积还没有达到滴滴顺风车下线前的水平。而且，最重要的是，滴滴出行在增长这个关键因素上并没有给资本市场多少信心。如果你想成为拼多多，滴滴出行还有很长的路要走。从自身业务来看，其主营业务是顺风车和出租车，增长相对缓慢。搭便车的安全问题一直受到公众的批评，市场参与者良莠不齐，管理难度大。此外，搭便车的门槛较低，许多网约车平台稍大一些，都想挤进搭便车的轨道上。因此，业务发展非常困难。而且嘀嗒早已经给自己画好了边界，专注于顺风车和出租车业务的嘀嗒虽说走得快，但是价值链没有太多可以延伸的地方，这并不利于嘀嗒的长远发展，也很难做成真正的生态型平台企业。最糟糕的是，搭便车和出租车业务很难形成自己的行业壁垒。从垂直到整个平台，滴滴出行很可能会被更大的平台吞噬。就网约车行业而言，随着巨人的转身，滴答出行所在的赛道也逐渐拥挤。目前，网上叫车轨道不仅有以曹操、享受道路为代表的传统汽车公司背景的出租车平台，还有以易到、滴答为代表的传统在线叫车平台、当地公共交通集团或领先平台、高德、美团等聚合平台。赛道逐渐拥挤。出租车曾经因为网约车的崛起而被边缘化，在网约车业务即将达到顶峰时，承担着下一阶段旅游业增长的重任。如今，巨头们在出租车业务上的竞争越来越激烈，不断攻城略地展示自己的才华。9月1日，滴滴出租车业务升级为快速新出租车，并宣布投资1亿元专项补贴，为出租车乘客发放出租车优惠券，刺激消费。9月，高德还与新月、北方北创等多家北京大型出租车企业达成了巡游车网约合作，届时将接入3万多辆出租车，接近北京巡游出租车总量的一半。在搭便车业务中，滴滴的霸主地位可能几乎没有保障。现在滴滴顺风车陆续在全国多个城市试运营，今年6月19日，滴滴公布，顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，相较试运营初期，每周选择顺风车出行的车主、乘客数量增长了数十倍。根据经济学上的雪球效应，滴滴拥有如此多的用户，未来搭便车行业将逐渐占据大部分市场。这是滴滴旅行的最黑暗时刻，更不用说美团和高德了。从整个出行环境来看，现在出行越来越方便。不仅有很多在线叫车平台，而且公交、地铁等城市的公共交通也越来越完善。自行车和自行车满足了最后一公里的出行需求，甚至私家车的数量也逐渐增加。据部门统计，截至去年年底，中国的私家车数量约为2辆.07亿辆。看到滴滴出行的天花板越来越低，即使上市成功，滴滴出行也很难走很长一段时间。同样，缺乏增长动力的滴滴出行也不能成为拼多多。原标题：滴答出行IPO 会成为出行界的拼多多吗？
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