近日，嘀嗒出现赴港进行5亿美元IPO滴滴官员表示：对此信息不予评论，无相关信息可披露。滴滴和滴滴也属于旅游领域，但目前旅游领域的巨头滴滴还没有上市。很多弟弟中的滴滴都忍不住了吗？我们不妨解构一下滴答，看看它有多大潜力。嘀嗒并不”顺风”滴滴旅游已经成立六年了。与滴滴的明显区别在于，滴滴的业务非常广泛，涵盖了出租车、专车、滴滴快车 搭便车、代驾等旅游服务。滴滴在整个旅游市场上相对不同，目前只有两大业务：出租车和搭便车。滴滴似乎在出租车业务中不起主导作用，更像是作为一个整合者而存在。中国出租车行业在过去几十年的发展中形成了一个复杂的体系，传统的出租车行业涉及监管机构、行业协会、出租车司机、乘客等参与者，地方政府和不同的利益主体希望控制市场，滴滴想要整合参与者的力量并不容易，即使参与，蛋糕也可能相对有限。说到搭便车，首先想到的应该是滴滴的安全事故，滴滴被迫下线一年多。事实上，滴滴的搭便车业务势头良好，也是少数能给滴滴带来利润的业务之一。如果滴滴被迫离线这么长时间，对滴滴的打击仍然很大。然而，如果滴滴想继续在旅游市场占据领先地位，这也是最优先的解决方案。据说滴滴搭便车的离线实际上给了旅游市场的二线玩家在搭便车领域更好的发展机会。滴滴从进入旅游市场开始，就专注于搭便车业务。它一直是搭便车细分领域的重要玩家，但滴滴似乎没有抓住机会。根据易观千帆的数据，2018年8月滴滴下架搭便车业务的前十个月，滴滴的月活用户从907万变为871万，不仅没有上升，甚至略有下降。目前滴滴出行在各种数据上都比很多二线玩家好，但是和巨头滴滴相比还是有很大差距的。搭便车是好生意吗？在互联网江湖上，搭便车是可以的，但滴滴把它作为一项主要业务来运营是不合适的。滴滴选择从搭便车业务进入旅游市场是可以理解的。毕竟，搭便车是可以理解的C2C该模式属于轻资产运营，平台本身不需要承受太大的财务压力。在这个烧钱如流水的行业，估计除了滴滴，没有人能随便撒钱。滴滴去年确认盈利，这显然与其搭便车业务有关。除了财务压力小之外，搭便车业务的另一个优势是滴滴在搭便车的早期就证实了可以盈利。毕竟还是有少数企业能在旅游领域盈利，这也可以作为滴答的优势。然而，与快车和专车相比，搭便车似乎很简单，但它们背后需要冒更大的风险 有更多的坑等着你踩。顺风车业务面临三个不对称特征：信息不对称、认知不对称和信任不对称。第一，信息不对称。虽然平台也会检查司机的背景，但不会像快车那么严格。而且专车快车要求司机取得《网上预约出租车司机证》和司机驾驶车辆需要取得的《网上预约出租车运输证》，双证齐全才能上路，搭便车不具备这样的条件。司机不完全在平台的控制之下，很可能脱离平台和乘客进行私人交易，存在无法控制的风险。二是认知不对称。快车和专车是标准的运营车辆，大部分司机都是专职司机。但是搭便车不一样。搭便车的司机不靠此谋生，只赚油费，主要是分担成本，这也让搭便车的质量无法控制。乘客认为他们应该享受高质量的服务，如专车和快车。大多数司机和乘客之间的冲突是由双方的认知不对称引起的。第三，信任不对称。目前，旅游领域的安全措施不断加强。平台一般要求车辆装载录像设备、前后行车记录仪和全天候GPS路线，严格的背景审查。但对于搭便车的司机来说，平台上的各种措施都很难实施。本来司机不是专门做这个生意的，没必要花那么多精力去做，司机可能也不愿意承担这些成本。如果平台被迫，很可能会导致司机流失，对平台产生不利影响。滴滴作为，滴滴必然会踩坑，更别说滴滴等二线玩家了。据深圳市交通行政执法支队微信号报道，去年9月，广东梅州罗女士乘坐滴答顺风车，被无经营资格司机蔡猥亵。此外，许多滴滴顺风车主按照滴滴出行流程从事顺风车，但由于未取得道路运输经营许可证，被执法部门判处非法经营罚款。年初疫情期间，滴滴出行也违反了北京的相关规定”疫情防控期间，京顺风车业务暂停”北京市交通执法总队责令立即整改，关闭业务。执法人员在检查中也发现，”嘀嗒出行”未取得营业执照，擅自从事网约车经营活动。对此，按照有关规定”嘀嗒出行”行政处罚15万元。据天眼查APP显示，滴滴出行多次因网约车擅自从事或变相从事网约车经营活动而受到处罚。美团张川曾说:”平台的基础是两端形成动态不平衡，只有两端动态不平衡，平台才有生存价值。”旅游平台的搭便车应用场景主要是远程城际出行和通勤。这两个场景都有平衡。远距离的城际出行一般都是往返于居住地与老家，而各地一般都建有各自当地的老乡群，每逢节假日，老乡群里各种”车找人”和”人找车”拼车回家的信息比比皆是，价格一般比搭便宜很多。通勤路程稳定，通过平台搭便车很容易遇到固定司机。当平衡产生时，人们将开始私下交易，平台的作用将逐渐消失。大象转身，滴答被狙击？巨人的每一步都会对整个行业的其他玩家产生很大的影响，旅游领域也是如此。虽然滴滴最近的举动不是针对滴滴的，但它对滴滴的影响永远不会很小。滴滴自去年以来一直在试运行。今年6月19日，滴滴宣布已在全国300个城市开通服务；在出租车领域，滴滴宣布将其出租车业务升级为9月1日「快的新出租」，出租车出租车优惠券将投入1亿元专项补贴，刺激消费。滴滴对这两项业务的重视程度，无论是顺风车的重新扩张还是快速重启的品牌。早期的滴滴通过专注于这两项业务来避免与滴滴的大部分竞争，现在这两项行动可以说是直接击中了滴滴的命脉。可以想象滴滴目前的调整将如何影响滴滴。事实上，出租车业务在当今的旅游市场中仍然占据着非常重要的地位。目前，网上叫车在一、二线城市的渗透率相对较高，而传统的低线城市出租车仍占据着巨大的市场。滴滴显然明白，成为巨人下沉也是一个不可避免的过程。除了快速重启外，滴滴还推出了一个独立的品牌花猪、在线叫车和出租车进入下沉市场，这也将在许多方面影响滴滴的出租车业务。从整个市场环境来看，滴滴出行似乎面临着更大的困境。公交、地铁等城市的公共交通越来越完善，自行车、电动自行车也越来越满意”最后一公里”随着出行方式的多样化发展，用户出行有了更多的选择，这将导致快车、搭便车、出租车等市场的缩小。目前，滴滴出行只有两个业务：出租车和搭便车，这也意味着滴滴出行的天花板会越来越低。詹姆斯·卡斯在《有限与无限的游戏》这本书中写到：”世界上至少有两种游戏。一种叫有限游戏，另一种叫无限游戏。在边界内玩有限的游戏，无限的游戏玩边界。”滴滴似乎为自己画了一个界限，并将自己限制在一个特定的范围内，这将减少平台的网络外部性，不利于企业的长期发展。网络外部性的概念最早是由Rohlfs提出是指当一个产品对消费者的价值随着其他用户数量的增加而增加时，就说这个产品有网络外部性，所以网络外部性也是实现规模经济的源泉。基于网络外部原则，旅游平台的价值大致有两种，一种是自有价值，另一种是协同价值。自有价值是平台本身产生的增值授权，如平台使用大数据和AI根据不同时期的出行需求，技术有效准确地预测供需，部署运输能力，降低驾驶员的空置率和空置率，提高供需匹配率，以及平台为确保乘客安全而实施的各种安全措施。协同价值取决于网络规模。当新用户加入网络时，老用户获得的额外价值越大，消费者的支付意愿就越高。作为连接供需双方的角色，旅游平台的活动受到平台提供的服务的广度和深度的限制，协同价值在旅游平台中的作用更加明显。顺风车业务最重要的一点是看”顺路程度”，一方面取决于平台的算法技术，另一方面取决于平台的协同价值。协同价值也能显著降低运营成本。例如，安全是旅游领域的底线，任何旅游企业都必须在旅游安全方面付出巨大的成本，尤其是搭便车业务。如果平台的协同价值越高，规模效应就可以在很大程度上分担成本。如果你选择专注于旅游市场的细分，虽然你可以集中精力，但价值链没有太多的地方可以扩展，也没有太多的价值可以挖掘，很难成为一个真正的生态平台企业。除了观察滴滴，滴滴还可以发现滴滴”四轮”交通工具，”两轮”也有参与；除了客运，还有更多的货运。虽然滴滴目前的价值不是很明显，但至少为未来的发展搭建了一个框架。事实上，滴滴与滴滴的关系更像是电商领域综合电商与垂直电商的竞争。早期综合电子商务没有垂直电子商务快速发展，垂直电子商务仍有发展空间，但随着综合电子商务电子商务缺陷的弥补，规模经济优势逐渐突出，垂直电子商务难以生存，只能选择接近综合电子商务的方向，滴滴未来会做出什么选择？在互联网江湖上，虽然滴滴出行模式可以集中精力，但企业应该全面发展。如果他们选择做什么业务只是为了短期利润，很难充分发挥网络外部和平台的连接器功能，未来将非常有限。如果滴滴出行能为用户创造更全面的服务，连接用户更多样化的需求，可能会创造更大的用户群，保持更高的用户粘性。想要讲好IPO的故事，嘀嗒需要做的还有很多。科技自媒体刘志刚，订阅号:互联网江湖。微信：，转载保留作者版权信息，违者必究。
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