美团打车难入局

出品 | ? 子弹财经

作者 | ? 杨博丞

旅游业争雌雄,你方唱罢我出现。

滴滴入局几年后,门外汉美团敲开了旅游业的大门。

2018年3月,美团出租车在上海登陆。2019年4月,美团出租车推出聚合模式,即在美团出租车平台上,除了呼叫美团自有车辆外,还可以呼叫其他在线叫车车辆。

2019年6月5日,美团再次进入青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨等10个城市。在这里,没有在北京获得网上叫车牌照的美团出租车不得不以这种方式进入北京,这可能是美团出租车的无助举动。

进入上海和南京后不久,美团出租车低调调整策略,改变了现有的打法,而不是在其他城市扩大自己的车辆。

像美团打车这样的新进入者,未来会如何开拓市场?

说实话,单量一般。

李强向「子弹财经」甩了一句话。他一年前注册了美团出租车,现在他的手机里有两个出租车软件——滴滴和美团出租车。

在此之前,李强一直为滴滴快车服务,直到2018年3月21日美团出租车在上海上线一年,他才注册美团出租车。

经过六年的发展,在资本的压力下,几个旅游平台相继合并,其中不乏当年旅游平台的领导者和优步。

如今,这个行业已经形成了以滴滴为主的格局,而其他平台则充当替补。

这个圈子里几乎每个人都知道(美团打车)。我太忙了,没有注册美团打车。「子弹财经」说道。

此外,能否在单量上与滴滴相同,也成为李强不急于注册的原因之一。

作为一名职业司机,周伟早在美团打车造势时就备受关注,上线后第一次注册账号。

周伟在这种情况下注册了美团贴比滴滴多很多,抽成也少。周伟在这种情况下注册了美团出租车。

刚上线的美团打车从来不怕滴滴这只老虎,就像新生牛犊一样。它还使用了滴滴以前使用过的旧方法——烧钱。

只要满足美团的在线时间和数量,每天就能赚600元。「子弹财经」据说只有滴滴平台拉活的时候,美团出租车的出现让很多司机看到了生命的希望。

不仅是司机,许多乘客也被美团出租车的价格所吸引。在美团出租车乘客端,它使用了与滴滴相同的策略,使用全额优惠券,而不设置门槛。同时,起价内的行程基本免费。

半路杀出的美团出租车让滴滴不寒而栗,滴滴也反击,游击战到此开始。

在离上海300公里的南京,战争也非常激烈。滴滴和美团不断争夺地盘和价格,仿佛回到了2015年滴优大战的现场。

这是真的,和当年没什么区别。周伟对2015年的场景依然历历在目。可以说他是网约车的老司机。

早在2015年,周伟就开始在滴滴快车平台上工作,然后他还注册了易到等在线叫车软件。滴滴最早与美团出租车相似,后来逐渐增加,但单一数量也增加了。易以前还可以,但现在不可能了。

2016年底,乐视出现资金链危机,这不仅让乐视深陷其中,也让乐视不幸中枪。

易到的境况让他的竞争者滴滴短暂地松了一口气,但在这场出行大战中,每个平台既是战士也是将军。

目前,整个在线叫车平台仍主要是C2C作为提供服务的主力军,收入模式主要来自双方。如滴滴快车、滴滴优享、美团快车、神州等U 。

对滴滴来说,在线平台模式很容易遇到发展瓶颈,因此,它逐渐演变为离线平台,即通过离线链接让一些司机租车运营,也可以通过金融租赁解决资本需求,实现双边效益,从而最大化利益。

对于目前的美团出租车来说,只停留在第一阶段,其运营模式只是最基本的C2C模式。

美团出租车暂时无法下沉。一旦下沉到线下平台,只有两种选择——自营或与自营模式的平台合作,美团目前别无选择。

美团点评高级副总裁王慧文多次提到:人们对美好生活的向往需要两个出租车平台来保证。

2017年12月,40亿美元的融资到来,美团开始了下一步——成立门店业务、大型零售业务集团和旅游业务部。

基于此次调整,美团点评建立了四大业务体系:商店业务集团、大型零售业务集团、酒店旅游业务集团和旅游业务部门。

一年后,王慧文带领他的旅游业部决定闯出一片田地,上海和南京成了他的首选。

让每个司机一个月挣一万多元是美团乘出租车进入上海时的口号。但这种激励通常只在最初工作。

美团出租车刚上线的时候,补贴很多。我算了一下,补贴比滴滴强。开滴滴一个月平均5000-6000,用美团真的能过万。「子弹财经」说道。

在美团出租车在上海开城后的几个月里,平均收入只有2万左右,而能支撑这么高的工资就是补贴,占了一半以上。

从2014年到2015年,滴滴依靠巨额补贴,不断抓住市场机遇,获取用户。我不得不说,资本是一种催化剂,它可以帮助平台获得更多的用户和流量。随着时间的推移,烧钱的方法已经不再被大规模使用,滴滴也开始回其应有的本质。

「子弹财经」与美团快车和滴滴快车的定价规则相比,两者在定价模式上是不同的。美团快车有一栏叫做最低消费,其实是滴滴快车的基本成本。与滴滴快车相比,美团出租车的基本费用超过13元。

此外,在里程费中,美团出租车按时间计费,滴滴快车统一为1.6元/公里。但总的来说,美团出租车的费用并不比滴滴优惠。

沈海军抛出了一个疑问句:你为什么不挣点钱?

与周伟相比,沈海军仍然是一名年轻的进入者。沈海军在上海开出租车近10年,直到互联网旅游平台彻底改变了他的生活。

没办法。现在哪个司机不会用这个?不用落后。沈海军用略带上海方言的话讲述了他在这个行业的过去。

离开出租车行业的原因是他周围的几个朋友开始在旅游平台上工作,但他的收入是他月薪的几倍。

当时听他们说有各种补贴,一个月能过万。沈海军一开始也充满了各种各样的问题。毕竟,这是他第一次接受和理解这些新事物。

直到几个月后,沈海军加入了滴滴浩汤汤的旅游大军,成为了一名专车司机。现在在很多专车市场,服务他们的大部分都是本地出租车司机,这个庞大的群体主导了专车市场的一半。

现在美团打车和滴滴很像,补贴这么大。我认识的几个开滴滴的朋友也在美团工作。沈海军对「子弹财经」说道。

操作模式基本相同,但补贴只是雷雨。周伟用雷雨来形容旅游平台对司机的补贴。他觉得美团出租车正在慢慢减少高额补贴,司机的抽签也在不断提高。

之前说7后8,最近可能要调整。现在乘客端和以前不一样了。「子弹财经」说。

目前,美团出租车的方式已经从以前的平台模式改为聚合模式,即从只能叫美团出租车到曹操专车、首汽出租车等平台AA出租车等车辆。

现在名单真的很少了。原来早晚高峰跑可以跑两三百,现在只有几十块。周伟无奈地对待「子弹财经」说道。

归根结底,美团出租车停止补贴是因为这种情况。

“我就知道这种情况不会持久的。”不过,沈海军赶上了好时候,他在美团打车上线后的第一天便注册了账号开始拉活。“以前滴滴的经验不是白给的。”

当补贴停止时,大海开始平静下来,但平静下来的是这个行业的理性。

在上海,美团出租车从上线到停止补贴不到3个月。

根据极光大数据披露的相关数据,截至去年6月30日美团出租车停止补贴后,乘客日常生活数据较峰值下降41%以上,司机日常生活下降50%以上,乘客日常生活数据仅为16万左右,远低于滴滴。

但当回顾美团打车初入上海时,美团方面曾宣布称,美团打车在一周时间内拿到了当地三分之一的市场份额,上海站上线首日日订单量即突破15万单,第三天日订单量突破30万单。

根据美团点评2018年年度财务报告,2018年在线叫车司机的相关费用高达44.63亿元,2017年相应成本为2.仅2018年,仅2018年的支出就超过42亿元。

而且大部分费用都是用来补贴和营销的。

根据美团公布的数据,在美团出租车上海开通7天后,共服务乘客220多万人。如果按每个补贴30元计算,220万人的补贴一周就花了6600万,一个月高达220万。.4亿元。

补贴的效果极其明显,但也极其致命。

客户获取成本高、用户保留率低、转化率低、难以持续增长等问题,使美团出租车陷入困境,成为人们关注的焦点。这样,美团出租车就停止了对其他城市的扩张。

上海开业后,我们对城市开放速度的预期确实下降了。美团正在努力解决乘客反映的定位不准确、订单接收不稳定、订单丢失、调度不合理等问题,并打磨产品。美团出租车最近肯定不会去其他城市。王慧文在接受媒体采访时说。

美团出租车开始放慢脚步,默默低调前行。然而,它承诺司机月收入超过1万元,但最终未能长期实现。

现在美团滴滴一起用,不能说美团根本没有名单,有时候还是有的,但是比补贴少很多。原来一天有20个订单,现在有7-8个订单。沈海军对现在的情况相当无奈。

对于沈海军来说,他在美团上拉的名单只有1000份,他对整体成绩感到满意。毕竟除了美团打车,他还要考虑滴滴专车的名单。这个数字很少。

不同类型的司机创造了他们能负担得起的订单量,周伟似乎更自由地接受订单。我不属于滴滴,我们开快车,或者免费,不想用滴滴关闭美团。

当时偶尔会得到奖励,总的来说肯定比滴滴好,但是你真的受不了得到大额奖励。「子弹财经」说道。

对于美团出租车的巨额奖励,你必须每天工作10个小时,订单量超过30个订单,每周流量超过3500元,才能获得美团出租车的2000元奖励。

我经常拿,只开美团出租车,30单不容易拿?对盛海龙来说,他比周伟和沈海军年轻得多。他的年龄优势使他在拉订单时感到不累。

现在美团和滴滴都开着。盛海龙中控台上有两部手机,一部用来接美团出租车,一部用来接滴滴。两个都不耽误。

说实话,美团一开始用的司机乘客很多,现在少了一半。如果没有补贴,你还在用吗?盛海龙向「子弹财经」反问道。

在上海,网约车司机的车型基本上可以区分是租赁还是自有。

像我这样的荣威550基本都是挂租的,一个月5000左右,也有自己买的,但是很少。盛海龙对「子弹财经」说道。

根据滴滴快车的规定,20万元以下的车辆只能申请滴滴快车,不能申请滴滴优享或专车。因此,这无疑增加了上海限牌城市的难度。

盛海龙摇摇头说:现在最重要的是没有牌照。上海的牌比北京贵。最好先租车。

李强也在租车拉滴滴。和盛海龙一样,他是荣威550。在上海,这样的车型占滴滴平台的三分之一。

努力赚钱,否则你必须每月租一辆车,你的收入就在车里。目前,李强的月净利润仅为6000或7000元。在上海这样一个繁华的城市,这些收入微不足道。

李强后悔没有赶上美团赚钱的最佳时机。

与盛海龙和李强相比,姚波更容易,因为他不必考虑租车。他目前正在使用自己的车辆。主要服务平台是滴滴,其次是中国U 和美团打车。

这么多软件接收过来吗?

接过来,一个有单就关了,虽然奖励少,但也能赚点。

姚波注册了滴滴优翔。对于滴滴优翔来说,他的服务标准仅次于滴滴专车,但略高于滴滴快车。优翔的价格比快车高,但比专车便宜,服务也不一样。

对于美团出租车来说,它目前只在上海推出了美团快车,即价格和服务与滴滴快车相同,但它的大部分汽车来自C端,而不是像滴滴的B端。

「子弹财经」用美团出租车和滴滴做实验,滴滴快车和美团快车的价格相同公里只有2-5元,基本持平。

2019年4月,美团出租车在上海和南京推出了聚合模式,包括首汽出租车和曹操出行。AA用户可以通过美团入口同时呼叫多个平台的在线叫车平台,如车辆、神州专车等主流在线叫车平台。

我觉得美团补贴没那么多钱,但是打不过滴滴。「子弹财经」说。除了周伟,很多司机也担心美团打车,月收入过万的承诺到此结束。

一位不愿透露姓名的美团员工说:美团知道它不能打败滴滴,所以它推出了聚合模式,并将其分为这种模式。美团未来只专注于聚合,不会扩大出租车业务。

据该员工透露,未来美团出租车只会作为交通入口,即服务提供商,而利润取决于接入其平台的在线出租车平台。

面对聚合模式,美团打车并非先行者。

早在2018年3月,高德地图便开始在出行市场的布局,进入顺风车行业,4个月后,高德地图正式上线聚合模式的叫车模式,涵盖滴滴、首汽、神州、曹操等网约车平台,这样的方法与如今的美团打车如出一辙。

美团打车不仅在此与高德地图相似,在叫车逻辑上也大为相同,高德地图所运用的在于搜索出某个地点后便可直接叫车,而美团打车则运用用户搜索某个商家后便可直接叫车。

因此,从底层需求来说,美团打车和高德地图的功能无异,而唯一的区别则在于补贴。

纵观滴滴和美团打车,两者的视角不为相同。

在出行市场,滴滴已经用巨额的补贴浇筑了一层城墙,而美团打车则很难逾越,它只能发挥本地生活服务的优势与潜力。

简单来说,滴滴平台更多的任务是解决用户点到点的出行需求,而美团要想做的任务是打造集出行+餐饮+购物娱乐为一体的闭环生活服务平台。

而对于重度出行用户来说,除了通勤外便是休闲娱乐购物,因此,餐饮和出行是美团与滴滴不同的出发点,但他们之间也存有一些共通性。

如今,美团打车试点城市再添十城,但均以“聚合模式”开展。具体城市包括:青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。

美团用行动再次下了战书。

从美团一定要做成打车到美团不会扩张自有打车业务,只相隔了1年时间,这种转变令许多人为之惊讶。

“最后不会都改成像别的城市一样吧,那我们只能回到滴滴的时代了。”沈海军对「子弹财经」说。

对于滴滴的高抽成是每一位滴滴司机为之痛恶的,但由于滴滴在全国的份额一度达到顶峰,这些司机又不得不依赖于它生存,痛并快乐着是大多数滴滴司机的真实写照。

美团打车的横空出世打破了往日的宁静和常规,前两个月不抽成,之后仅抽8%,让每个司机月入过万……种种宣传语让众多司机一夜间纷纷注册。

“的确是给我带来了一些收益,但用户和司机是认补贴的,没有这些不会有多少人去卖力的。”周伟对子弹财经说道。

在周伟看来,美团打车的出现,一定时间内缓解了用车的紧张,同时也给用户和司机带来了优惠和利益。但这种情景能否长远,任何一个司机都无从知晓。

不同的人有着不同的感触,但多一份竞争就会让司机们多一份工作机会,就会让用户们多一份选择。

对于这些司机来说,他们不会考虑平台的模式和发展会如何,他们考虑的首要是我能否在这个平台中获取我应有的利益。

而对于这些用户来说,同样,他们也只会考虑我选择的出行平台能否安全地将我送至目的地,能否在价格上更加便宜。

像沈海军、周伟、盛海龙这样的司机在全国还有很多,他们也在为全国的出行行业贡献着自己的汗水,而这些司机大多数都在期盼着未来能够通过各种出行平台获取更多的收益。

正如最后盛海龙对「子弹财经」说的一句话,“希望能够再多些平台。”

对这些司机来说,多一个平台会多一份收入,但对于出行行业的从业者或创业者来说,这意味着竞争与厮杀。

如今,美团打车在以另一种方式入局,但对于先前的方式,它最终不得不选择放弃。

对于美团打车来说,只有根深,才能叶茂。

注:盛海龙、周伟、沈海军均为化名。

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