网约车平台转战自动驾驶

广州自动驾驶网约车上线。 摄

继科技企业和汽车制造商之后,他们也从网上叫车战场战斗到自动驾驶出租车领域。

最近,滴滴出行首次向公众开放Robotaxi(自动驾驶出租车)服务开始在上海接受公众体验报名。就在几天前,高德出租车和自动驾驶出行企业文远知行WeRide合作在广州正式上线Robotaxi服务。

事实上,Robotaxi并非新鲜事物,此前,文远、百度、AutoX已在广州、长沙、上海等地开展相关业务,何选择在此时向公众秀肌肉?

操作成新的竞争方向

作为科幻电影中经常出现的场景,Robotaxi迎来了一群新玩家。

在上海,用户通过滴滴出行App就可以体验Robotaxi但天不遂人愿,这场直播首秀在大雨中不时出现人为接管方向盘的现象。

如果百度和滴滴都是这一轮自动驾驶的深度玩家,高德的参与就意味着四两拨千斤AutoX、平台企业不需要太多的技术参与,只需要依靠自己的出租车聚合平台Robotaxi提供用户预约入口。

新的玩家对自动驾驶落地带来了不一样的价值。高新兴高级副总裁吴冬升表示,自动驾驶行业比大量C端资源更容易落地。以Robotaxi例如,更多的用户结合了高德地图。有自己的App,但以上真实用户的数量级可能很小,而依托高德地图等平台,会有大量的入口资源,具有一定的渗透性。Robotaxi入口资源非常重要。

值得一提的是,为什么选择在这个时候向公众展示肌肉?

中国电动汽车智能网络研究所专家告诉《南方日报》,在此之前,如滴滴、美团等在线叫车平台一直在内部技术,到目前阶段自动驾驶技术相对成熟,换句话说,技术突破接近瓶颈期,当技术不再是打开差距的因素时,操作已成为一个新的竞争方向。

与此同时,技术风险也在下降。华南理工大学教授游峰认为,无人驾驶作为一种高科技技术,近年来发展前所未有,相关的技术创新、工业生态、路网设施、法律法规、产品监督和信息安全体系正在逐步全面形成。早期的技术积累和突破降低了技术风险,无人驾驶具有足够的市场认可度。

赶在载人放开之际

除了技术,政策层面的松动已经成为网上叫车平台。Robotaxi重要考虑。

目前,许多城市逐渐释放了载人,让在线叫车平台看到了通过载人实现收入的希望。本周,广东、香港、澳门大湾区自动驾驶产业联盟工作协会发布的一份报告显示,除深圳尚未发布正式草案外,广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京已获得6个城市的许可。

取消安全员成为下一步考虑的关键。国外领先的自动驾驶企业Wamyo已经在为少数客户提供没有安全员的无人驾驶出租车服务。上述汽车百人协会专家表示,网上叫车平台进入Robotaxi,虽然也配备了安全员,但实际上也看到了取消安全员的可能性。

广州市副院长常振廷表示,从成本上看,自动驾驶配备安全员高于传统出租车。

目前,一些国内自动驾驶解决方案企业正在通过远程驾驶道路测试,并将逐步取消安全员。广东、香港、澳门大湾区自动驾驶产业联盟工作协会发布的报告指出,目前,文在广州推出自动驾驶旅游服务的基础上使用了5项G、车联网(LTE-V2X)毫秒级低延迟服务支持即将取消安全员,进入运营级5G远程驾驶的新阶段。

不考虑车辆成本,报告计算了出行成本:目前国内一线城市出租车价格为2.6-3.2元/公里,司机人工成本占用用户出行费用的60%以上,自动驾驶可降低出租车司机人工成本和管理运营成本。

加快车联网产业跨境融合

网约车平台以资金、信息、技术等优势推动自动驾驶发展进入更高水平。

游峰认为,自动驾驶迫切需要大量汽车、道路、云等信息的支持。无人驾驶技术的商业应用和大规模发展、行为和努力应包括与无人驾驶技术相适应的改进和创新,包括道路技术规范、城市道路规划、基础设施、综合安全技术、运行风险评估、交通法规等。

随着一些在线叫车平台的进入,自动驾驶和汽车互联网的跨产业一体化趋势越来越明显。从过去科技企业主要为汽车企业服务,逐步深入汽车、交通、信息、互联网、智能旅游等行业。吴东生说。

他说,跨行业一体化后,自动驾驶和车联网技术可以提供越来越准确的交通参与者信息,以及车辆的位置、速度和方向,这是非常有价值和有意义的。依靠这些技术,我们可以探索降低人力资源,提高运营效率。

然而,这并不意味着自动驾驶的商业化是自然的。常振廷表示,从自行车智能到车路协调,车联网基础设施包括路边RSU、路边激光雷达、摄像头等感知设备、信号灯网络改造等,涉及土地利用、电力、建设等政府部门批准,形成大型汽车网络需要大量投资,通过提供汽车网络服务回报车主,但商业模式没有成功案例:如果收费,很多车辆不愿意加入这个网络;如果不收费,就无法覆盖巨额投资和后续运营维护。目前,更可靠的模式是政府投资建设和企业专业运营维护,类似于地铁运营模式。

南方日报记者 郜小平 叶丹

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