滴滴失火,殃及嘀嗒?(滴滴熄火了吗)

Lyft乘车IPO争拗四起,不但是Lyft他们陷于停售困局,还牵连了boss发贴等数十家上周挂牌上市的子公司被消费市场监管所审核。
但是更大的打击,恐怕是对于共享资源乘车金融行业。此前嘿乘车、锥果乘车早已纷纷提交招股,期望登陆民营企业消费市场。
不过,虽然Lyft因存在严重违法违规收集使用个人隐私问题而被消费市场监管停售审核,上述三家子公司挂牌上市发展前景早已打上了问号。
上两个IPO遭遇消费市场监管的巨头是蜜蜂集团,今年11月末,蜜蜂挂牌上市挂牌上市前夜被紧急叫停,导致其身后正在排队挂牌上市的天猫Isson也因此失去了IPO的机会,今年4月2日下午上交所官方网站信息显示,天猫Isson在双创板的挂牌上市提出申请正式宣布终止。
在三家子公司中,锥果可能将更加受伤,因为这早已是近一年来,其第二次压制IPO了。今年10月末,锥果乘车正式宣布向联交所提交招股,期望在Lyft以后夺的“中国共享资源乘车国内首批”的称号,从而巩固其在顺风车金融行业的二级消费市场中的话语权。
不过,锥果的这一愿望落空了,今年4月末锥果乘车的香港 IPO 提出申请处在失灵状况。在民营企业消费市场的一些人士眼里,这绝对不是两个好的信号,“这种情况或者是联交所有疑点,或者是企业他们不想挂牌上市了”。依照联交所规定,在首次提交招股后的6个月内未获批准、被发回、被拒或自行撤回的企业,均代表没有获得进展。这种情况下,就会被列入“失灵”状况。
有猜测认为,从锥果招股来看,锥果的网页销售业务顺风车目前在亚洲地区仍然处在灰色的状况,消费市场监管并不明晰可能将是联交所担心的原因之一。
此外从投资者的角度来看,对于锥果也有许多的疑点。在顺风车金融行业,锥果的消费市场话语权也很不稳固,目前究竟是不是第一?许多人有很大的疑点。此外顺风车这项销售业务在亚洲地区发展多年,但发展前景仍然不悲观,占有率仍然非常低,未来发展前景究竟如何?
4月13日晚间,锥果再次向联交所提交招股,不过可能将谁也没料到Lyft会突然出事。锥果重新压制IPO,结局可能将仍然不悲观。
01 消费市场占有率家变
依照锥果招股的说法,该子公司是亚洲地区最大的顺风车网络平台,占有66.5%的消费市场占有率。
不过这个统计数据却受到不小的争议。
锥果的统计数据来自锥果子公司以55万港币的价格委托沃泽斯特沃克编制的报告,统计数据排序口径是2019年依照顺风车搭乘单次排序,也就意味着一消费市场占有率反映的是2019年的金融行业情况。
而在2019年,顺风车处在两个非常特殊的时期,2018年8月虽然发生重大事故Lyft推向消费市场顺风车销售业务,随后另外两个顺风车玩者金蝶也将顺风车销售业务推向消费市场了很长一段时间。
虽然Lyft顺风车的意外推向消费市场,整个2019年消费市场基本上没有像样的顺风车网络平台,消费市场出现巨大的空白,锥果趁势开始争取用户,让其自身得到了极大的发展。
事实上,锥果曾经是Lyft的老大哥,锥果成立于2014年,最初名叫“锥果代驾”。2015年Lyft开始推出顺风车销售业务的时候,锥果代驾、51维修保养和天天维修保养这三家占有了中国互联网代驾消费市场的95%。
但是凭借着娴熟的民营企业动作游戏,Lyft顺风车Junagadh的用用财政补贴战术基本上击败了这个金融行业的所有玩者,在高峰时期,Lyft顺风车对车主和乘客两方都财政补贴,韦尔泰就补20块。依照申明的统计数据,2017年Lyft顺风车成交总额早已吻合200亿港币,这一销售业务给Lyft带来20亿元收入,净利润吻合9亿元。根据Lyft申明的统计数据顺风车上线3年以来,乘车单次达到数千万多次,平均一年的订现铜超过两亿。
棒果曾称赞顺风车是“Lyft里面很有亮点的销售业务”。《延误post》报道称,在推向消费市场以后Lyft顺风车日现铜早已高达数百完单,一位Lyft顺风车员工表示,停售前Lyft顺风车的消费市场占有率占到了90%以上。
2019年锥果享受了前所未有的黄金时期,但是进入2020年之后,这一消费市场很多发生了变化。
2020年年中,Lyft重新上线顺风车销售业务,根据《延误post》的报道,在2020年6月末,Lyft顺风车的消费市场的总订现铜恢复到了以后50%,当时日订现铜大概在100万单左右,并且处在长期爬坡的过程中。
而锥果招股显示,2020年,顺风车销售业务营收达7.06亿,2020年顺风车销售业务交易金额81亿元,2020年锥果顺风车产生了1.463亿次搭乘。可以算出锥果日均订单越40万单左右,早已落后于Lyft。
此外2020年顺风车消费市场中另外两个玩者嘿乘车也增长迅速。嘿乘车招股显示,2020年嘿乘车完成9450万次顺风车服务,总交易额69.7亿元,虽然赶不上Lyft,但两者差距早已非常小,而且后劲充足,嘿顺风车2020年交易额相较2019年137.9%。
老玩者重新入场,新玩者来势汹汹,让锥果乘车消费市场面临萎缩的境地。锥果乘车2020年无论是交易单次还是金额都较2019年出现下降,日均现铜也从2019年的49万单下降到2020年的40万单。
因此有猜测认为目前顺风车消费市场的格局可能将是Lyft第一,锥果第二,嘿第三。
对此私家车主罗罗表示比较认同,罗罗是顺风车的重度用户,家在浙江嘉兴的他工作地在上海,因此每周需要驾车来回,为了财政补贴油费,他经常会选择使用顺风车软件上寻找乘客一起代驾。
经过他多次实际体验,最终在手机上留了下三个顺车费APP:Lyft、锥果和嘿,他感觉这三个app上乘客比较多,能够找到路程比较匹配的乘客。
他表示,依照他的使用情况,虽然使用锥果的频率要略高于嘿,但是和Lyft相比,锥果并不特别突出。“Lyft的单子最多,价格也比较高,锥果要少一点,价格比Lyft要低一些,嘿相对来说乘客更少,但价格和Lyft差不多。”
02 顺风车:好生意还是坏生意?
如果说中国顺风车金融行业有两个地点的话,那可能将就是2012年1月10日这一天。
当时虽然春运车票紧张,王永、邓飞、赵普、郎永淳、陈伟鸿五位公益人士在新浪微博发起的“让你身边的空座,成为他人的期望!”的“春节回家顺风车”活动,期望倡导车主在回家的时候带上同路的老乡一起回家。引起了巨大的反响,在两个月的时间里参与活动的微博网友超过18000人,500余车主帮助约1000名余乘客免费回家过年或返城工作。
此时团购千团大战早已行至尾声,曾经消费市场前十的玩者锥果团早已烧光了900万美元,当时锥果创始人宋中杰早已意识到失败不可避免。开始琢磨寻找新的赛道。
在当时,消费市场有四个赛道最热,分别是O2O到家,在线教育,P2P金融和乘车。经过仔细研究,宋中杰选择了乘车领域。2014年Lyft和快的大战正酣,他开始瞄准顺风车这一刚刚起步的细分领域,创办了锥果代驾,几年之后改名为锥果乘车。
不过多年之后,网约车早已成为乘车消费市场上一股巨大的力量,而顺风车仍然非常小众。沃泽斯特沃克报告,中国四轮乘车消费市场包括出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车,于2019年,订单总数分别约为194亿、7亿、98亿及3亿。根据私人载客汽车的行驶距离合计达22,781亿公里,而其中顺风车的行驶距离仅为43亿公里,占有率为0.19%,到2025年占有率才能达到1.0%。
相比网约车,顺风车价格非常便宜,大约仅有前者的三分之一,但为什么这个消费市场却成长缓慢呢?
从乘客的角度来看,顺风车的乘车效率很低,难以成为解决刚需的必选项。有调查显示,70%以上的出租车乘客在选择出租车服务乘车网络平台时认为应答率最重要。而顺风车基本上都采用接单,而不是派单制度,一些价格低、不顺路的单子等待很久也根本没人接,浪费了乘客的等待时间。
从车主的角度来看,也有很多吐槽的地方。“我曾经也拉过四五十单顺风车,现在完全放弃顺风车了”,一位车主表示,他们上班开车接人,但有时候会遇到部分顺风车乘客不守时。还有车主抱怨,“本来顺风车是顺路捎人,但是被当成专职司机,选择了代驾却当成专车,动辄要求开进小区。”
乘客和车主觉得体验不好,这意味着顺风车难以成为两个好的生意。
而从消费市场监管的角度的来看,顺风车这个生意也是两个处在灰色地点的金融行业,
2016年7月26日,国务院办公厅颁布《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车金融行业健康发展的指导意见》,指出顺风车具有互利的特点,将其与网约车区分。
但是在许多地方顺风车仍然处在不合法的情况,“我们偶尔会遭若干地方交通运输机关处以行政罚款,指称基于欠缺适用于网约车服务的发牌制度所发出的相关执照,大概是虽然顺风车与网约车有明显的相似之处。”锥果招股披露,在历史上锥果的顺风车网络平台累计曾接获77次行政罚款,每次罚款由港币5000元至港币30,000元不等,累计罚款207万元。
这还只是对于锥果子公司的罚款,而很多顺风车车主也被遇到赢涉嫌违法运营而被扣车罚款的情况。比如在知乎上就有一位锥果顺风车的郑州车主被执法大队强制扣押车辆,他表示他们想去行政复议,但是不知道会不会成功。
“网络平台不会帮助你,绝对不会。”一位答住表示他们也曾经因为顺风车被抓,第一时间给网络平台报备,但结果没有任何作用,“顺风车的规则由各城市人民政府对顺风车进行规范,如果当地没有规则,就只能自认倒霉。”
顺风车的困局之下,以Lyft为代表的网约车网络平台还推出了一些新销售业务来“撬”墙脚,比如在网约车中推出代驾销售业务,拼成价格与顺风车相差无几,另外类似于花小猪的价格也吻合顺风车,对于乘客来说极为便捷,从而分流了顺风车的订单。
03 锥果何去何从?
相比网约车和出租车,顺风车消费市场太小众,锥果也开始寻求销售业务多元化。2017年,在顺风车销售业务被Lyft压制的情况下,锥果开始插足出租车网约化。
锥果在招股中表示,2017年推出智慧出租车服务,为中国传统出租车金融行业赋能,开发了凤凰出租车云网络平台帮助出租车子公司精简其车队的营运及管理。截至2020年12月31日,已在86个城市提供了出租车网约服务,并与17个城市的市级或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系。
此外锥果也通过其app承接广告,将流量进行变现。
不过广告还是服务出租车都没能成为Lyft营收的主力,统计数据显示,顺风车销售业务2018年、2019年、2020年分别为锥果乘车贡献了7792.0万元、5.334亿元、7.056亿元的收入,占总收入的比例分别为66.3%、91.9%、89.2%。顺风车仍然是其最大的收入来源。
为了从顺风车消费市场获得最大的利润,锥果也在采取多种手段从交易中获利,首先是提高服务费率,从2018年到2020年,锥果对于私家车车主的服务费了从4.1%提升至8.7%,提升了100%。
而眼下据罗罗等车主反应,目前锥果可能将还在提升服务费率,几个月前两个70元左右的跨城订单为例,现在降低了到了62元左右。
而与此同时,锥果在上周则上线了车主顺风车冲刺卡,车主以15元的价格买卡一周最高可以额外赚57元。但是在一些车主群里引起了反感,“锥果故意将顺风车费降低,让车主买卡”罗罗怀疑,他表示他们不会买,这个卡是多个券组成的,除非天天跑才行。
而在金融行业人士王刚看来,锥果的最大困局是流量,无论是Lyft的网约车还是嘿的共享资源单车,都是有着巨大用户群的入口,将流量导入到顺风车销售业务,源源不断的驱动这一销售业务发展。而相比之下,锥果则没有额外的流量入口,用户流失了就流失了,难以补充。
招股也正在显示锥果正在陷于这一危险之中,从月活用户来看,2020年Q1到Q4锥果活跃车主均低于2019年同期,活跃乘客也呈现同样的走势,2020年Q4,锥果活跃乘客为570万,低于2019年同期的680万。
如果依照眼下的趋势滑落,锥果未来压力很大,凭什么来吸引投资人相信其值得投资?

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