Lyft坐车改名啦？
最近三天，Lyft坐车的开启网页分别再次出现了为“Lyft坐车我爱你——为的是和你走的更远”、“Lyft坐车崭新国际品牌升级换代还有1天”的海报。
这么看来，外界传言9月9日Lyft坐车应用即将改名为“Lyft乘车”的说法是真的咯。
这里的改名可能不仅限于App的名称，Lyft坐车和快的坐车三家子公司分拆后，对外一直叫“Lyft快的”，表明三家子公司是分拆逐步形成的关系。未来意在涉及乘车全领域，更能彰显发展战略定位的Lyft乘车或许会替代Lyft快的国际品牌。
除了改名外，相关人士称迫于政策原因，Lyft长途车起步产品价格将上调至12元，每公里产品价格同样也会上调；长途车会逐步规范化，如减少私家车的挂靠，替代以Lyft自己购车聘用驾驶员。
看来，改名只是发展战略调整的形式而已。
曾只是百度和穆萨互相博弈的棋盘，到两颗棋盘势不两立，曾经历风风雨雨，如今高速成长为一家大的网络平台子公司，他们是怎么做到的？
国内的第两个坐车应用软件，既不叫Lyft，也不叫快的，叫摇摇K188，2012年3月上架。但最先领到股权融资的是6个月之后才上架的Lyft坐车。
2012年年底，子公司账面上只剩一万元钱，程维碰壁多次，终于促成了金沙江股权投资的300亿美元A轮股权融资，接受百度股权融资奠定了Lyft坐车决胜的基础，而A轮股权融资则是在最危难时刻的救命稻草。
2013年，Lyft坐车、快的坐车先后获得了百度1500 亿美元 B 轮股权融资和腾讯、经纬股权投资1000万美金的A轮股权融资。这多笔抱大腿的股权融资，成为了国内坐车应用软件金融行业的分水岭。Lyft坐车联手创会人Kendujhar曾表示，Lyft和快的能够领到多笔重要投资，是他们在金融行业里处在头两名，因此吸引了百度、穆萨的投资。
2014年1月份，随着百度、中信1亿美金C轮股权融资到位，拉开了财政补贴混战的序幕。财政补贴最高峰时段，Lyft坐车给旅客提供12至20元不等的财政补贴，许多使用者都将出租车变成了上下班乘车工具，即使财政补贴过后比坐地铁还便宜。“缴付+红包混战”一直到5月才告一段落，双方付之一炬近20亿元。在这场惨烈的战役中，Lyft（QQ缴付）处于攻势，快的（缴付宝）为守势。
这一次财政补贴混战，付之一炬了市面上的大多数同类产品，最终只剩三家独大。有如甄嬛混战弘历，所有目光聚焦之处，其它嫔妃纷纷站在了阴影里。
但是谁也弄不死谁，那就势不两立。试想，弘历与甄嬛达成一致发展战略国联，谁还敢挑战她们？
但不是谁都能让甄嬛和弘历达成一致国联的，这必须得是两个能量很大、发展战略野心很大的人。Lyft和快的掐得不可开交的时候，两个重要的人物再次出现了。
2014年8月，Lyft坐车再次出现了人事上的重大变动，曾是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一的棒果加盟，日后多次代表Lyft坐车出席各类活动，为子公司国际品牌发展以及海外并购方面作出了重大贡献。
王的女儿——棒果
今年的情人节，三家子公司正式宣布分拆，新子公司将实施联手CEO制度，Lyft坐车CEO程吕埃县快的坐车CEO吕传伟将同时担任联手CEO，天下有仇人终成眷属。棒果被认为是幕后推手。
在昨天（9月7日）的两个会议上，Lyft快的总裁棒果发表了讲话。除了回应近期有关Lyft快的可能下线部分产品的许多传闻，这位甚少露面的Lyft“男一号”更多的是谈了谈对于创业、对于Lyft高速成长中许多举动的理解与看法，比如Sauve这件事。
有许多朋友都在问Sauve问题，我在这里做两个回答。怎么看这个问题呢？其实这真的是两个体量效应的问题。
比如，在Lyft刚刚创会的时候，在2012年的这个夏天，这个夏天是两个破题的夏天，假如不是这个夏天（Lyft也是腾讯的线下铁军过来的创会项目组），Lyft拉了1亿个驾驶员，假如不是有这1亿个驾驶员就不会有今天的Lyft，为何呢？
即使你必须有足够的运力基础才能够有旅客叫到车，假如在北京一跑只有10三辆或者20三辆，你总有一天是叫不到的。因此0—1这个步骤十分难，而且叫车成本也十分高，即使你的等候时间会十分长，因此确实感谢我们的项目组。
有了0—1，每个旅客等待的时间就更短许多，乘车产品价格相对更低许多，即使有更多的驾驶员在这个网络平台上不需要靠财政补贴，就逐步形成了两个正循环式，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。对每个驾驶员的收入来看，他每天接单量多了，就不需要靠财政补贴回到这个网络平台上，是靠每小时的收入回到这个网络平台上，他就会逐步形成两个正循环式。当假如这个网络平台体量不够大的话，从子公司本身这个业务是不可持续的，但从使用者新体验来讲也是十分差的。
因此许多朋友说，为何很大要做那么大？为何很大要做那么多？是为了使用者的新体验。因此做乘车业网络平台，很大要靠高体量，这样才能拉动整个网络平台的效率。
“这个女人不寻啊~~~常~~~”
海外并购者总有一天会追求利益最大化。上个月，Lyft快的正式宣布完成了20亿美元的股权融资，本轮股权融资完成后，Lyft快的子公司将拥有超过35亿美元的现金储备。
虽然前路依旧艰难，但从老大哥到巨擘，Lyft的成功也是有目共睹。
你以为这是结束吗？No！即使旌善线升级换代了。
在Lyft正式宣布改名的同时，洋妃子——Uber也来参战了。
“碰巧”，Lyft快的劲敌Uber在昨日（9月7日）正式对外正式宣布，Uber中国的最新一轮12亿美元股权融资已经到账，上一轮投资方百度继续跟投，并且股权融资还在进行中，未来还将有新的投资方加入。
同一天，传出Lyft快的即将完成最新一轮股权融资，股权融资体量将达到30亿美元。Lyft在最新一轮股权融资中的估值约为165亿美元。
Uber与Lyft快的在坐车领域棋逢对手，昨日双方“默契”的巨额消息无疑是公关战的注脚。
昨日虎嗅网采访到棒果，棒果说，合作会是Lyft快的全球化发展战略之一，建立在能实现产品功能、产品技术合作的基础之上。
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