滴滴，归来已不是少年（滴滴,归来已不是少年）

12月3日下午9:00，Lyft突然透过博客表达意见，则表示将从英国证券消费市场B股，重回股票市场再次挂牌上市。这时，距另一家年青的挂牌上市公司完成IPO，不过过去了156天。

6月30日，Lyft在纽约证券交易所挂牌挂牌上市。这时，中美就中科技股民营企业的统计数据管辖权已拉锯了一段时间，在双方未达成一致的背景下，身为网络巨头的Lyft悄悄赴英国挂牌上市，甚至连钟都不敲一下，令各界震动。

“在那种情况下，像Lyft这样，闪电式透过SEC审核，从递交IPO文件到正式挂牌上市不到一个月时间，以后我们从来没看过”，英国华人证券策略师王琪对《最话》则表示。

再者Lyft为何一意孤行，关键人的心事大概根本无法埋藏心底。外界根本无法透过许多常识揣测，但究竟与事实的真相有多远，却未可知。

例如，突击挂牌上市的背后是否有对赌协议在催促。毕竟从2012年成立至今，Lyft在一级消费市场融资23次，累计融资金额超过226亿美元，夏普、Uber、百度、腾讯、苹果公司、中投等都在股东之列。

“夏普等许多非主流投资者，在2021年上半年或多或少出现许多资金方面的问题，这些因素的叠加，很可能是促使Lyft6月末悄悄赴英国挂牌上市的重要原因。” 香港投行业务策略师陈浩晖说。

但很快，这次强把“割走”的“任性”，就让Lyft付出了惨痛的代价。挂牌上市两天后，国家有关部委正式发布通知对其进行统计信息安全审核，同时新使用者被中止注册。而《统计信息安全法》也在不久后迅即出台，为中国网络行业统计数据的保护定下了法律标准。

自那时起，消费市场已有预见，Lyft将很快B股。一位中科技股CFO对《最话》则表示，对于中国民营企业而言，统计数据的国家主权要被提升到一个前所未有的高度上来，“所以Lyft从英国B股是肯定会发生的事情”。

或许不是巧合，就在Lyft宣布B股计划当天，英国证券交易委员会（SEC）在其官网正式发布新闻稿称，SEC宣布透过法规修正案，完善了《外国公司问责法案（HFCAA）》有关信息提交与披露实施细则，市场监管即将进入实质性执行阶段。

当晚，中科技股全面飘绿，哀鸿遍野。Lyft的股价跌幅甚至达到22.18%之巨。目前6美元的股价，相较于14美元的发行价而言，已经是在膝关节上打折了。

“Lyft的这个新闻稿，其实超乎香港投行业务策略师预见，我们一直觉得Lyft重回港股的速度没那么快，最早也应该到明年春节后才会有消息”陈浩晖则表示。

对于当下的Lyft而言，一切当然越快越好。它太需要一次胜利。

2020年是Lyft的全盛时期。在大规模的财政补贴政策下，花小猪坐车消费市场份额提升迅速，助力LyftPerformante销售业务再次回到巅峰时期，同年11月在陈平“投入卵蛤属下限”的标语下，Lyft母公司橙心混合型日订货突破1000万，一度跃居街道社区网购行业第一。

然而随着2021年赴英国挂牌上市，另一家网络民营企业就像度过了生命力最旺盛的青春期，步入中年。中年的世界是危机四伏的，它对宏观经济环境的感知变得迟钝，核心销售业务的地盘又遭到侵蚀，那些曾经给予厚望的新销售业务，开展起来也没想象中容易。

和所有中年一样，Lyft还需要一场庭外和解，和宏观经济环境庭外和解，和反垄断的消费市场庭外和解，和自己庭外和解。

就在LyftB股新闻稿正式发布几个小时后，苹果公司中国的应用软件浏览网络平台以及其他许多非主流安卓应用软件消费市场，Lyft母公司部分应用软件悄悄恢复浏览。

01 阵地正在失守

从2016年收购Uber中国区销售业务后，Lyft在Performante消费市场再无强劲竞争对手，逆天之势日盛。

但6月末Lyft被统计信息安全审核并中止新使用者注册后，Lyft母公司应用软件悉数被网络平台停售。Performante消费市场中的其他玩家如打了TNUMBERml0一般，纷纷开始抢夺Lyft的失地。

移动网络统计数据网络平台极光大统计数据三季度报告表明，刘备乘车月活使用者上升为1101.5万，刘备乘车也成为继Lyft后，首个突破千万月活使用者大关的Performante乘车网络平台。

而背靠强大资本的T3乘车，在这场遭遇战中的火力输出相当凶猛。2019年7月，一汽、东风、长安三家汽车集团，联合百度、腾讯、苏宁等头部公司共同推出了T3乘车，现在成为继Lyft后，估值和销售业务最被看好的乘车网络平台。

T3高层先是在外部“打TNUMBERml0”，喊出“全员迈入遭遇战商业模式”、“主动实行007”等标语；随后在外部迈入了“铺广霸屏”商业模式，双微一抖、小红书等社交媒体网络平台都可以见到T3乘车广告的身影。再者拉新红包、司乘财政补贴，根本无法算是常规操作。

三季末，T3乘车月活使用者为986.7万，与一季度相比，增长接近一倍。

曾经停售两年之久的美团坐车APP，在Lyft出事后，“改头换面”迅即上线，一边推出多项激励抢招司机，一边透过大额财政补贴抢占客源。

而以后在阿里外部并未获得战略级支持的金蝶坐车，现在也进行了狂热招人和消费市场拓展的商业模式。一位与金蝶同处一个写字楼的网络大厂雇员透露，以后金蝶坐车部门的雇员基本都正点下班，“很少能跟他们抢加班后的升降机，但最近这几个月，每天晚上九点多，升降机里都少不了金蝶的雇员”。

事实上，由于巨大的先发优势，目前还难说，这些Performante消费市场的后起之秀，有谁可以真正撼动Lyft的地位。

根据Performante市场监管信息交互网络平台正式发布的统计数据表明，Lyft乘车8-9月订货量连续两月同比下降。其中，8月订货量同比下降21.1%。但10月末的有关统计数据又表明，Lyft当月订货量同比上涨了7.5%。

相比于积淀深厚的Performante销售业务，这次市场监管给Lyft新销售业务带来的打击，更为致命。

例如街道社区网购销售业务——橙心混合型，当陈平外部说出“投入卵蛤属下限”后，橙心混合型就进入了全国扩张阶段，每天都在狂热地开城、抢流量。据说为了刺激一线副团长的积极性，橙心混合型除了给到副团长10%以上的会员费外，每拉到一个新使用者就直接奖赏5块钱，加上后辈下单的会员费奖赏，副团长平均拉到一个后辈就能获得二三十块的奖赏。

另外，在网点的配送环节，橙心混合型也开出了各种诱人的财政补贴政策。特别是针对米面粮油等大件商品，会有40元一吨的计重财政补贴，并且对容量超过20L的食用油、重量超过50公斤一袋的白糖、25公斤以上的大米也都有每件1块的计件财政补贴。此外，对BD销售也有8%-9%的GMV会员费。

但是，这些政策从今年7月末开始就陆续停止了。受统计数据审核带来后续一系列措施的影响，橙心混合型的使用者和订货急速下降。

为了尽快止损，7月初，橙心混合型把大区的直营团队解散了，根据外部透露的信息，到了11月20号，很多大城市的中心仓被关闭。橙心混合型将从一个to C的街道社区网购网络平台转型成一个B to B的生鲜批发网络平台。

业界分析，橙心混合型大撤退的主要原因是没有能够达到预期。易观千帆统计数据表明，橙心混合型在今年4月末的活跃使用者为293.57万，但在5月和6月，这一统计数据同比下滑了4.35%以及10.7%。

02 造车、造车

随着消费市场格局的变化，Lyft一直心心念念的造车项目，战略基础也遇到了挑战。

Lyft的造车项目，中文名为“达芬奇”，由副总裁杨军牵头。杨军同时也是D1的首席产品官，D1为Lyft去年与比亚迪合作推出的、为共享汽车定制的第一辆电动车。

一位汽车供应链人士向《最话》透露，Lyft已经在顺义建立汽车研究院，正在设计Lyft第二辆自研汽车。

这位知情人士透露，Lyft原来想加强和比亚迪的合作，“但一方面比亚迪自己的汽车都卖不过来，Lyft代工还要占据产能，确实并不十分积极；另一方面Lyft也想自己切入造车行业，争取能建立未来10年发展的基础”。

如果造车是Lyft未来10年发展的基础，那么在上述人士看来，网络平台上的海量Performante司机，就是Lyft造车的基础，因为车可以卖给他们。

但显然，上述判断若要成立，首先要Lyft司机买单。当Lyft对Performante消费市场具有绝对主导权时，它确实有定义司机用车的能力。一个典型的案例是，在深圳市政府推动全市Performante电动化后，绝大多数专车司机都淘汰了旧车，选择了比亚迪的一款车，因为这是符合专车营运标准，又价格最低的一款新能源汽车。

所以，当Lyft对网络平台司机用车有定义权，其造车计划将有绝对的消费市场优势。可是，一旦Lyft的核心销售业务优势减弱，Performante司机就不一定会听它的了。

目前来看，Lyft造车计划仍在推进过程中，上述人士则表示， “大概率Lyft会自己建厂生产下一款汽车”。

根据有关披露的信息可以看出，Lyft下一款自研汽车是自动驾驶的Performante。早在2016年，在竞争对手优步宣布其自动驾驶目标一年后，Lyft也创建了自动驾驶部门。据Lyft的招股说明书，该部门在2019年升级为一家独立公司，团队拥有超过250名工程师，并正在开发4级自动驾驶技术。

自7月下旬来，Lyft为其“Voyager”独立部门正式发布50多个自动驾驶工程师和产品经理的招聘信息，该部门将专门负责自动驾驶技术。

但问题是，开发自动驾驶技术是一个艰难且烧钱的过程，无人驾驶出租车实现替代可能还需要几年，甚至几十年时间。

现在唯一拿到无人驾驶出租车试商用许可的只有百度，而这也是十几天前才发生的事情。

“以后听说Lyft的第2款车应该是在D1技术上进行升级，还是基于服务司机的意识，但现在这款车拔高了需求，后续制造难度直线上升”，曾经在北京奔驰工作5年的汽车行业资深人士张旭图则表示，据他了解的情况，Lyft在今年8月末提高了第2款车的设计标准和技术水平。

他建议Lyft还是要务实，在现有情况下做一个保守的车型，透过消费市场销售反馈再来不断优化，“根据我自己的行业能力和判断，如果照现在传出来的技术标准，这款车三年都不一定能挂牌上市”。

03 何时再少年

从脉脉上得到的信息表明，Lyft的HC在很多销售业务上目前呈现收缩的态势。据说许多销售业务岗联校招的实习生都开始辞退，相应的用工需求也已经被锁定，不再放出。

都说没有民营企业的时代，只有时代的民营企业，以上是一家遭遇时代转换的民营企业，再正常不过的反应。

某种意义上说，现在的陈平和他的Lyft，在Performante行业里，已经变成了一个防守方。

从2018年5月及8月两起顺风车安全事件开始，另一家年青的公司不断遇到重大挑战。顺风车事件所招致的口诛笔伐，让Lyft整个团队异常狼狈。此后有关销售业务一度停售，令公司整体业绩受到重创。

在经历了长达一年多的整改后，Lyft终于2019年末再次上架顺风车销售业务。但2020年初的新冠疫情，再次让其主营销售业务陷入窘境。

也许是在整个过程中，陈平发现团队的心态有变化，据说他在外部会议上喊出了标语，要二次创业重回巅峰。

然后就是多面出击，不管是街道社区网购项目橙心混合型，还是悄悄上线的低端Performante网络平台花小猪，亦或是货运、跑腿、外卖等服务，陈平都不惜成本的正面竞争，要把整个团队的创业精神找回来。

创业精神，曾是陈平身上最突出的标签，这位阿里前雇员，出身于以狼性闻名的中供铁军，曾在老东家负责过一个只有四个人的销售团队。只花一年，他就带这四个人把业绩做到了全国第三。

创办Lyft后，陈平身上狼性不泯。起初，为了让更多的出租车司机和坐车使用者了解Lyft和浏览Lyft，陈平自己跑到北京火车站、机场，说服司机和使用者浏览并使用Lyft。

“我自己掏腰包买最便宜的智能手机送给司机。”在接受记者采访时，陈平不止一次的说起过这些事，包括自己曾被出租车司机呵斥、辱骂，但他并没有把这些挂在心上，反而更激发了斗志。

这些不断被咀嚼的故事，被视作Lyft的底色，依凭这个底色，年青的Lyft在热竞争时代胜出。

陈平曾喜欢用“血海狼窝”来形容Lyft的处境，在他看来，“Lyft是一家非常没有安全感的公司，出生在血海狼窝，生下来就面临激烈的竞争”。

据说，在血海狼窝的那些年，陈平明白了一个道理，狼的力量，不光体现于吼叫和撕咬，更体现在长途奔袭和雪夜蹲守，而耐力才是最强大的力量。

现在，远渡重洋的Lyft踏上了归途，虽则启航已不是少年，但它脚下的路既不窄也不短。

但愿少年记忆还留在这个组织里，习惯不安全感，享受长途奔袭，享受雪夜蹲守，并且保持耐力。