这是2018年顺风车暑假应聘的一道道试题，责任编辑译者打声在此与大家撷取，enjoy~
【2018顺风车暑假应聘】请从商品经理的角度对特快和顺风车作对照预测。
1. 商品消费市场定位
（1）不同点
特快和顺风车都是Lyft乘车商品线上解决短距离（5公里以上）乘车问题的商品，业务上有所重叠。
（2）差别
但二者在切入短距离乘车消费市场的侧重点不同，相对而言：
特快更著重与此相反乘车消费市场；顺风车更著重非与此相反的预约型乘车消费市场。2. 采用者消费市场需求
（1）不同点
对于驾驶员，三个商品都满足用户了驾驶员期望获得很大总收入的消费市场需求；对于旅客，三个商品都在尽量满足用户旅客期望安全、舒适、快捷、实惠地乘车的消费市场需求。（2）差别
特快驾驶员的消费市场需求更偏激于赚钱；顺风车驾驶员更多地是期望他们的后备箱闲置资源不被浪费，给他们带来很大的价值。特快旅客更偏激于有与此相反、市内乘车消费市场需求。相比较而言，如果旅客有非与此相反消费市场需求，更可能选择顺风车。如果很大要在二者中选择，市外乘车消费市场需求也更偏激于优先采用顺风车。
3. 采用者群体特征
（1）不同点
据《极光大数据2018年2月Performante行业报告》得知：Lyft乘车男性旅客占6成；30岁以内采用者占比7成；二线以上城市采用者占6成。
由于Lyft的特快、顺风车、的士旅客采用者的重叠度比较高，故可以很大程度将Lyft旅客的采用者肖像当做特快和顺风车旅客的采用者肖像。
（2）差别
三个商品的采用者差别主要就体现在驾驶员端上。
顺风车驾驶员一般为城市上班族，不以驾车维生；特快驾驶员大多以驾车为主要就谋生方式。因此，顺风车驾驶员和特快驾驶员在组织工作、文凭、总收入都有比较大的差异：顺风车驾驶员相对特快驾驶员文凭偏高，总收入偏多，也不以驾车为主要就盈利方式。
4. 消费市场需求发生的情景预测
这里主要就预测三个商品消费市场需求发生的众所周知情景。在众所周知情景上，三个商品的采用情景差别非常大。
4.1 顺风车众所周知情景预测
驾驶员采用情景1：
胖虎，男，30岁，某子公司上班族，沙尔梅，组织工作天数稳定，每晚开的士上班，后备箱可坐4对个人，胖虎期望他们的车在上班并能拉一些平田街的客人，赚点路费。
因此胖虎在顺风车驾驶员端正式发布了每晚中午8点从家中到子公司的顺风车文告，和每晚晚上5.30从子公司到家中的顺风车文告，等待平田街的旅客订货。偶尔关上驾驶员端也会接些旅客正式发布的合适的顺风车订货。
上班和上班前先看一看是不是旅客和他一起走，有的话主动和他联络，协商出摊天数处所。
驾驶员采用情景2：
小张，男，28岁，某子公司销售，先天connecting他们的的士从苏州到上海出差，的士能坐4对个人，小张期望可以接个顺风车旅客赚点路费。
因此小张关上顺风车驾驶员端查看是不是类似返程的旅客可以载，发现没找到，于是今天下午正式发布了他们先天的返程，期望有旅客愿和他一起去上海。
过了半小时有人接了小张的单，小张和旅客商议好乘车事宜后，先天在约定的天数处所碰面。
旅客采用情景1：
小红，女，24岁，某子公司职员，组织工作天数稳定，沙尔梅，恐要子公司远，实在不想挤地铁，又暂时没有的士，嫌特快、的士、专车太贵，因此每晚在顺风车旅客端正式发布晚上5.30从子公司到家的返程订货，有驾驶员订货后，商议好天数处所，上班后整装待发。
旅客采用情景2：
小刘，男，25岁，在苏州组织工作，没的士，快过年了，没买到回去的票，都大年28了，眼看着火车票基本买不到了，想在Lyft顺风车上看一看这两天是不是愿和他一块回去的老乡，于是在Lyft顺风车旅客端正式发布了他们的返程消费市场需求，过了2个小时，有人订货了。两人商议好会面的天数处所，准时碰面。
4.2 特快众所周知情景预测
驾驶员采用情景：
老陈，男，40岁，以开特快维生。每晚中午8点出门关上特快驾驶员端开始订货，接到订货后联络旅客，到指定处所出摊，把旅客送往目的地后，开始接下一单，如此循环，晚上10点左右回去休息。
旅客采用情景：
小吴，女，24岁，来苏州出差，对苏州不熟，下了火车，查公交之后发现目的地要转好几趟车，感觉很累，于是决定用Lyft打特快，在车上休息一会儿。在Lyft特快旅客端发单后，驾驶员主动联络小吴，5分钟后，驾驶员接到小吴。
从众所周知情景可以看出，特快和顺风车所适用的情景差别巨大。
5. 商品功能结构预测
由于三个商品所满足用户的消费市场需求的差异性和适用情景的差异性，从商品功能结构上看，特快与顺风车也有很大的差别。
不同点：
二者都有预约功能模块。
不同点：
顺风车没有“现在约车”模块；顺风车没有地图模块，这是由于其“预约”属性所导致的。特快需要地图是因为旅客现在就想知道他要的车在哪，还有几分钟能到；而顺风车的预约属性致使旅客并没有必要知道现在他约的车在什么地方，只要车按约定到就可以了。顺风车有驾驶员模块，而特快的驾驶员模块在另外一个Lyft驾驶员端App中。这是因为顺风车驾驶员的职业驾驶员属性并没有像特快驾驶员、的士驾驶员那样强。而顺风车驾驶员有Lyft其他业务线的消费市场需求的可能性又大于特快驾驶员或者的士驾驶员，因此将顺风车驾驶员端模块放在Lyft乘车App中更能方便顺风车驾驶员采用Lyft乘车的其他商品。6. 约车操作流程预测
顺风车没有“现在约车”功能，而顺风车和特快都有预约功能，因此这里对三个商品的预约功能的采用流程做一个对照。（暂不考虑驾驶员取消订货的情况）
不同点：从流程上看，特快的预约流程和顺风车的预约流程本质上相同，基本逻辑都如下图：
差别：
顺风车预约前考虑的因素更多，且顺风车对于安全性要求更为严格，城际顺风车提交订货前需人脸识别。
7. 客单价
下图为北京的士与Lyft顺风车(非拼车)、特快(非拼车)的10公里价格推算[ 根据Lyft平台计价规则和北京的士计价规则推算]
8. 舆论关注度（百度指数）
特快受到的关注度在16年12月之前一直比顺风车要高很多，12月之后不相上下。
顺风车受到关注的峰值出现在商品刚刚推向消费市场的天数点和今年4月。今年4月的“顺风车驾驶员杀人事件”把顺风车推到了风口浪尖，这也让Lyft更加著重乘车安全问题。
总结
顺风车与特快虽然都切入的是中长途乘车消费市场，但起商品定位、解决的采用者消费市场需求、采用者采用的商品时的情景都不尽相同，这也导致商品设计上的差异很大。Lyft现今面临的舆论压力很大，但是，这同时也是Lyft乘车不断优化采用者乘车安全性的动力。
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