“你用‘花毛毛’了吗？坐车千万别钱……”
“快去薅亚麻！”
近期，Lyft母公司这款名叫“花毛毛”的坐车应用软件刮起贴文，“坐车千万别钱”、“撷取得奖赏金”、“帮TA助力”等广告语疯狂朋友圈。“花毛毛”在北京、广州、苏州、杭州、成都、郑州、合肥、太原、青岛9浸大打打折活动，每城前 8888 名新使用者首笔减20元，剩余订货6折，最高抵10元。一时间，火辣不少。
打卡领红包图
薅亚麻千万别钱 新埃不降价
“旅客您好，你经常坐车吗？可以试试‘花毛毛’，坐车千万别钱。”
8月18日，苏州市民梁茵刚坐上打到的LyftPerformante，驾驶员就主动介绍起“花毛毛”。听说能“首笔完全免费，折扣丰厚”，梁茵忍不住在QQ里搜索，打开一看确实完全免费，便兴奋地撷取给同事。
“我平常坐地铁上班，看‘花毛毛’折扣力度这么大，这几天就坐车上班了。”梁茵领了2张20元减免券，第一天上班等于完全免费。“新埃又不降价，这‘亚麻’不薅白不薅！”
“花毛毛”不仅长柱，还能撷取链接给挚友，请他们帮忙团购折扣。梁茵表示，喊话QQ挚友，在手机上点点就能每天领5折券。“有折扣我就会接着用。”
“邀挚友 领奖赏”介面图
韦尔泰分两单 跑满24单奖赏95元
“一天多挣100多块，就像当时折扣扣战的Lyft。”驾驶员小王笑着说。“花毛毛”为了刺激驾驶员，也增设了不少激励，如应邀1名驾驶员完成首笔可得6元，应邀1名旅客注册登记可得5元。另外还增设了新人打卡奖、高峰期冲单奖、全日冲单奖。其中，高峰期冲单奖有三个季节，分别对应早高峰期7至9点，午高峰期下午1至3点，晚高峰期5至7点。全日冲单如果完成24单可奖赏95元。
“Lyft现在也有奖赏，不过太少了，早高峰期跑6单只有20元。”小王说，“‘花毛毛’7单就有40元，前日7点到9点，我领到53元的奖赏。”
小王透露，现在许多“花毛毛”驾驶员会“刷单”。在订货进行过程中，驾驶员如果点击结束行程，把剩的钱还给旅客，旅客再另下韦尔泰，驾驶员就可以多领韦尔泰奖金。“如果旅客配合，就能韦尔泰变两单，轻而易举领到冲单奖。”
相比于驾驶员小王的雀跃，驾驶员老张显得更为沉稳老练。老张介绍，虽然现在设有四个奖赏，但是不好拿，每个季节必须达到固定单数，少韦尔泰都不行。而且“花毛毛”每单都是新埃，不跨县计价，坐车费比Lyft昂贵许多，驾驶员能领到的也少了。
比如6.5公里的路程，Lyft快车需21元，代驾要花费15.1元，而“花毛毛”只需要12.75元，但驾驶员领到的会员费也相应减少。“如果每单比Lyft平均少4元，一天25单，就经济损失100元。‘花毛毛’的奖赏，一般情况下领到170左右，乘以近100的会员费经济损失，再乘以Lyft每天三四十的奖赏，剩的也就三五十了。”老张说。
坐车介面图
旅客：中止订货很随便 驾驶员：新埃很亏本
“花毛毛”是Lyft今年3月份面世的新产品，7月22日正式上线。Lyft官方称“花毛毛”定位年轻使用者市场，因为采取了SNS核裂变的打折方式，被网友戏称为Performante界的“拼喔”。
SNS核裂变式推广
同初期的“拼喔”一样，“花毛毛”也备受市场争议，存在许多问题。“花毛毛”注册登记驾驶员不够多，地方偏下班晚的，等十多分钟都打不到车。”旅客小刘反映。此外，驾驶员还会随便中止订货，他在一周内有三成的订货都被驾驶员无故中止。“感觉驾驶员管理有点混乱，这在其他坐车应用软件上是不可能出现的情况。”
不仅旅客有意见，驾驶员也波瑞。“与Lyft相比，‘花毛毛’网络平台有几大风险。”跑了几天“花毛毛”的Lyft驾驶员曹华坦言。一是网络平台不垫付，如果不提醒旅客下车前付钱，经常会遇到“跑空单”的情况；二是“花毛毛”新埃，很昂贵，对旅客来说是有利的，但是遇上堵车、长距离的单子，驾驶员很亏；三是“花毛毛”在苏州还不正规，在路上被查到车辆违规，网络平台也没有出面解释。
对于目前旅客和驾驶员方所反映的各种市场现象，“花毛毛”方表示，其网络平台为Lyft面世的全新品牌，安全保护机制及合规标准和Lyft一致。“花毛毛”各种体系制度尚不完善，正在建设中。
客服连线图
抢夺市场份额 是否“同根笔削”
Lyft再推“花毛毛”，丰厚的奖赏吸引着越来越多的Lyft车主导入“花毛毛”网络平台，已经造成Lyft网络平台驾驶员和接单量的流失。这对于许多人来说是难以理解的，为何在已占有绝对市场份额的情况下，又推“花毛毛”坐车品牌，这是否会形成“同根笔削”的局面？
“花毛毛”宣传口号图
对此，一位不愿透露姓名的业内人士认为，Lyft面世“花毛毛”并不会造成“同根笔削”。在他看来，“花毛毛”和Lyft所针对的目标人群并不是同一批。Lyft的运营及定价模式已基本形成，其目标消费群体的轮廓有所定型，潜在受众的上限也很难突破。
对一部分月薪较低的年轻群体来说，经常坐车比较“奢侈”，尤其是容易堵车的高峰期期和远距离的情况下，坐车还会降价。为了培养这类群体的乘车习惯，“花毛毛”实行“新埃”模式，不用在意堵车和远距离的降价，极大地提高乘车性价比。尤其在四五线城市可以促进下沉市场的开发，扩大消费人群。
另外，Lyft不仅面世“花毛毛”，还有“青菜代驾”“快的新出租”等一系列新业务。这些业务看似对立却彼此区别，针对不同的目标消费者进行市场细分。
各业务彼此相连，如“花毛毛”只对“Lyft车主app”激活且可出车驾驶员开放（限快车、优享、专车、豪华车）准入。换句话说，只有成为Lyft车主，才可以授权注册登记为“花毛毛”驾驶员。因此，这样做不但可以分散Lyft的营运风险，打造独立品牌，还能在Performante界形成链条效应，增强Lyft的综合影响力和竞争力。
新埃计价模式图
“花毛毛”的宣传称主攻三、四线城市，在130座城市推行“百亿补贴”。但是家住扬州的小镇青年张德良对此定位有些许疑惑。“折扣面世好几天，我才看见‘花毛毛’广告，身边也没有朋友在用。”他反映在小镇上使用“花毛毛”，存在坐车难、用车少、驾驶员少等现象，而且还没有取得合法的运营资质。
就目前“花毛毛”的市场处境而言，在四五线城市激起的“水花”反而不如一二线城市大，其“农村包围城市”的做法，效果似乎不甚明显。不过，这也许与四五线城市乘车习惯尚未形成、驾驶员资质仍与Lyft车主挂钩、网络平台机制不完善、“花毛毛”车辆较少等因素相关。
此外，在各地上线的“花毛毛”网络平台均面临着“不具备Performante经营资质”的合法化问题，这将是Lyft和“花毛毛”网络平台接下来需要迫切解决的第一步。
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