自Lyft乘车发生了关键性的关键性事故之后，就一直被要求中止自查顺风车销售业务，再加之受禽流感影响的一季度，LyftPerformante振幅大幅下降，寻找捷伊增长点成了Lyft当前最迫切的任务。那么，Lyft推出的面对下陷消费市场的坐车软件“花毛毛”会是撬动Lyft销售业务增长关键点吗？本文作者对此展开了分析。
在很多人以为B2C格局大局已定的时候，阿里和天猫都在放飞和产业布局消费升级后B2C蛋糕，拼喔抓住缝隙，在三四线下陷消费市场突然杀出，仅仅用了四年的时间就重构了国内B2C版图，这无疑也给网络行业各个领域的头部企业增添了更多的危机意识。
Lyft或许领悟更深，角色消去，为避免出现坐车的“拼喔”，我先造一个“拼喔”的他们，Lyft花毛毛，就在这种定位下应用而生。
现在的网络产品战局上，淘宝、天猫、拼喔是三人游，携程尚有饿了么相伴，抖音的身边快手相随，现在的Lyft或许就像桃花岛上的“无聊”的黄蓉，玩了科东俄互博，他们打他们。
01 雷米雷蒙县“花毛毛”
同Lyft进军货运消费市场的高调相比，“花毛毛”像在刻意的去掉Lyft标签，像一个穿着“披风”的双簧管，不官宣、不认证。
GW2查数据显示，花毛毛的营运子公司是北京鸿易博科技有限子公司（下列全称“鸿易博”），2020年3月，鸿易博将子公司注册公司址从北京房山搬到了朝阳区中关村高新区，而这里正是Lyft子公司的注册公司。这家子公司的法人兼唯一股东是赵意波，而赵意波是Lyft副总裁。
赵意波作为Lyft的创始员工之一，2012年加入Lyft，同程维一样销售业务出身，曾经主要负责过北京地区的消费市场推广。通过投资，鸿易博先后控股辽宁途途Performante营运服务有限子公司（下列全称“途途Performante”）等五家子公司，从而获得了一些下陷卫星城的Performante证照。
途途Performante成立于2016年，在Lyft和快的财政补贴混战的时候，袭用一方，把火力放在大本营东北地区的3–5线卫星城，销售业务覆盖长途车、代驾、城际专线、定制班车等。按照途途Performante公开的数据，在2019年12月，途途Performante销售业务已经全面覆盖136个卫星城，拥有44个主要卫星城的线下经营牌照，加盟驾驶员超过3万人。花毛毛通过全资收购，把3–5线近百个卫星城的营运证照收入囊中。
自始至终，Lyft都没有对外宣布这一战略产业布局，隐忍着在进行动作游戏，努力着再营造两个产品正面交锋的气氛。
02 混战一触即发
够接地气的名字、略带幽默感的毛毛logo，“坐车可以更便宜、全网超低新埃”的slogan，高价财政补贴、海外华人核裂变拼喔式的动作游戏，无不表达着对下陷消费市场的暧昧和渴望。
销售业务试点首选卫星城贵州都匀和烟台聊城，曾立successfully直线距离1358公里的三座卫星城，共同的特征是四线卫星城的代表，因此各自是贵州省和烟台省汽车保有量的第二名，据公安部最新统计，聊城更是以264.6万辆位列全国第19位，在烟台排青岛后，济南前。
典型的四线卫星城加足够多体量的运力消费市场，Lyft的坐车下陷之路从这三座卫星城正式开启。
对乘客，花毛毛送上了新使用者30元的代金券，足够多在租价一百元以内的四线卫星城乐享免费坐车。都匀的出租车上，花毛毛也是用极为接地气的类似传单的广告纸，宣称坐车新埃，跟Lyft不同的是，花毛毛的计价模式是“付款即定价”，预估历程及时长，并按照计划规则，计算预估价为基准。
在都匀和聊城刚上线的那段时间，使用者在市内坐车，算上各种代金券、财政补贴、买赠等，基本首次坐车付费的金额极低，这种高价策略极易收获一批价格敏感型的坐车使用者，因此借助好友助力的活动形式，形成了一定规模内的社交核裂变。
对驾驶员端，花毛毛同样已高财政补贴切入，对驾驶员不仅注册就返现，而且只要每推荐100个乘客注册，就得600元，上不封顶。
在平台规则上，区别于Lyft，增添了更多的灵活性和驾驶员可拒单自有，每天可任性拒单3单，不受平台扣罚。同时，平台宣传在流量分发上坚持流量普惠，派单一视同仁，距离是影响接单的最主要因素。
在驾驶员的准入机制上，花毛毛并没有像Lyft一样强调驾驶员必须有双证（Performante运输证和Performante驾驶证）。驾驶员的车辆要求也没有太多限制，十万元下列的车型也可以申请成功，就像被淘宝和天猫抛弃的一些小商家一样，原来被Lyft抛弃的一部分车主，在花毛毛上又找到了大本营。
花毛毛最新版本的开屏广告，推出了7月15日百城乘车计划，在全国130个卫星城推行“百亿财政补贴”，这意味着从前期两个卫星城试点工作的开始进行全国性的销售业务开展，曾经让整个坐车界为之疯狂的坐车财政补贴又要重燃战火了，据悉，仅聊城一个试点卫星城，花毛毛就烧掉接近1个亿，全国130个卫星城，无一例外的全是3–5线卫星城，Lyft对下陷消费市场的收割将在这炎热的酷夏拉开序幕。
自Lyft乘车发生了关键性的关键性事故之后，就一直被要求中止自查顺风车销售业务，再加之受禽流感影响的一季度，Lyft的销售业务数据较正常时期数据应该存在缩水，导致了Lyft乘车在一段时间内都处于低谷状态，与TMD的其他成员的风生水起相比，Lyft给外界的感觉有掉队的嫌疑。
寻找捷伊增长点成了Lyft当前最迫切的任务，最近提出的被柳青称为“0188”计划，
未来三年中，Lyft的日均交易量要超过1亿单。在Performante和租车消费市场的渗透率中，Lyft乘车占到8％。全球月活跃度使用者将达到8亿的目标。上面的任务计划，无非指向一个方向，更多的驾驶员和更多的使用者。
当人们认为B2C的流量红利已接近天花板时，拼喔用“砍一刀”的方式让线上购物的使用者群体覆盖到中国更广袤的地区和父辈级使用者。Lyft乘车想要获得这样的成绩，那么势必要通过一系列“烧钱”行为，给更大范围的驾驶员及乘客更多的财政补贴，同时，也将推出更多样化的租车模式和普惠流量，让弱势群体的驾驶员们能够参与进来。
这样看来，Lyft适时地推出花毛毛，打造一个坐车版的“拼喔”，不仅仅是科东俄互博的他们打他们，更是突破的是坐车这个行业的天花板。
03 一系列问题和思考
因为严格的合规限制，Lyft过去主动放弃了一些运力，那些证件不全的驾驶员被排除在Lyft之外。但在下陷消费市场，各地监管部门对合规政策的执行没有一二线卫星城严格，花毛毛可以承接这些流失的驾驶员。
更低的驾驶员和车辆准入门槛，意味着坐车安全性问题将更为严峻，虽然通过花毛毛实现了品牌的隔离，但是花毛毛目前来看更像是Lyft的另一个产品，而不是竞品。一旦安全事件再次发生，Lyft的品牌形象一样会受到严重影响，经过安全事件后，Lyft的产品和服务也在不断的调整和升级，但如何兼顾合规安全和订单量，将会成为Lyft长期且艰巨的任务。
目前，Lyft在国内乘车消费市场的渗透率仅3%，按照“0188”计划是三年后提升到8%。Lyft的各条销售业务线中，Performante增长遇到天花板，下陷或是个好办法，但Performante销售业务本就低毛率，再加之前期大资金的消费市场财政补贴，对于尚未实现盈利的Lyft来说，需要资本消费市场给与更多的耐心。
Uber的持续亏损让华尔街投资人对共享乘车平台的故事感到失望，Uber市值已从上市时750亿美元缩水至560亿美元。受禽流感影响，Uber将盈利时间从2020年底推迟至2021年，Lyft同样也会受到来自资本消费市场对盈利的拷问。
盈利和增长是商业子公司永恒和艰巨的命题，拼喔财政补贴打法的深层逻辑是重构交易链路，实现产地到消费者的直接路径，而花毛毛更多的是Lyft产品的补充，在整个坐车行业的供需关系上并没有颠覆性的变革，如何在Performante销售业务增长中实现规模盈利和如果讲好新故事，也将是Lyft需要给投资人的一份答卷。
不同于拼喔野蛮增长时期假货的问题，Lyft的销售业务容错率极小，更需要在商业和安全之间寻找最优的平衡点，Lyft在开展一项销售业务时，都会从使用者价值、商业价值和组织能力三个维度考量，这在Lyft内部被称为管理者三棱镜，如何把花毛毛这个项目玩好将极为考验程维们的耐心、智慧和决断力，花毛毛究竟是成为Lyft“猪一样的队友”还是“掌上明猪”，我们拭目以待。
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