Performante网络平台间的市场竞争，仍在继续，但是早已从做大存量消费市场，变为了存量消费市场外部的争夺战，订货量变为了数十家乘车网络平台最重要的市场竞争优势分项。
但是，在经历过去年下半年年轻漂亮的百花齐放之后，许多网络平台却在存量博弈时期陷入低谷。而金蝶，就正在遭遇总体订货量不增反降，驾驶员平均值可至订货暴跌的困局。
不论是在短视频网络平台，却是在SNS论坛上，对于金蝶订货量暴跌的曝料和反馈愈来愈多。空车2.7半小时，一个订货没；4个半小时在线跑，仅有一个订货，总收入严重不足20元……金蝶坐车的订货量下降，毫无疑问给大量转投金蝶的中小型网络平台和Performante驾驶员，带来了巨大隐忧。
但是，更大的麻烦的是，订货量增加不管怎样难题之一，与之同时爆发的还有平均值订货价格的急剧增加。在小卫星城跑金蝶，12半小时总收入仅有50元；即便是在成都这样的新一线卫星城，空车12半小时也仅有17个订货，小溪总收入仅有186.21元，这却是在油价急剧上涨的情况下，Nozeroy成本，驾驶员到手总收入严重不足百元。
订货量的增加，平均值订货价格的急剧增加，让跑金蝶的Performante驾驶员即将遭遇总收入困局，而一旦再次出现譬如疫情控管不能空车，驾驶员有可能即可失去总收入来源，发展前景相当令人担忧。
作为聚合Performante网络平台，金蝶在业界位居第二八一队，订货量为何会急剧下滑？
事实上，金蝶网络平台总体的订货量并没再次出现溪谷式下跌，还保持在一线网络平台前列的水平，但是其订货总量早已近乎停止增长。但是，随着2021年金蝶大规模招募驾驶员，邀请更多中小型Performante网络平台转投之后，平均值到每人金蝶驾驶员的订货，毫无疑问会增加。
另一方面，金蝶坐车的使用者规模也再次出现了不增反降的情况。引致这一情况再次出现的根本原因，却是金蝶坐车对于转投网络平台缺乏有效的监管，由于大肆接纳被其它网络平台暂管的无牌Performante驾驶员，金蝶总体的服务质量偏低，使用者体验和口碑都处于下行状态，再加之预估费用与骗梭差距大，乱收费等严重难题，引致许多使用者逃离金蝶转而优先选择其他网络平台。
使用者的增加，又更进一步的增加了订货量，重新分配到每人驾驶员的订货就更少了。
事实上，金蝶网络平台在订货重新分配上被人非议已久的优先选择性派单难题，或许同样是许多中小型网络平台驾驶员抱怨订货严重不足的根源。
在与金蝶转投密切合作的乘车服务供应商中，譬如及时用车，破天荒E行，聚的出租等，占据了金蝶订货重新分配的大头。而这些网络平台，毫无例外的都是通过股权质押给金蝶，或者金蝶投资占股的网络平台，简而言之金蝶实际控制了这些服务供应商。
因此，综合来看，金蝶总体的订货量增长停滞，转投驾驶员愈来愈多，使用者反倒愈来愈少，加之订货调迁优先偏向于质权的密切合作服务供应商，驾驶员们普遍再次出现订货量暴跌的现象，也就严重不难理解了。
怎样提升订货量，让更多使用者优先选择金蝶？或者说怎样提升驾驶员们的服务质量，帮助驾驶员切实提升总收入？这两个难题，金蝶坐车目前看来还没找到答案。反倒是在针对驾驶员群体推出了一系列苛刻的处罚政策。
比如说来电旅客不论缘由罚驾驶员小溪；比如说优质订货调迁以后引导旅客取消，将订货转让给密切合作紧密的服务供应商，让驾驶员肯蒂什镇且没任何补偿……当驾驶员和旅客都对金蝶丧失信任，金蝶坐车纷乱之下，还能保持一线乘车网络平台的地位吗？
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