实测六大网约车聚合平台:滴滴价格较低,高德接入品牌最多(高德旗下网约车平台比滴滴的优势)

在Performante“裂解商业模式”热火朝天、以减轻供大于求的大背景下,近日有新闻媒体公布了几组非主流Performante网络平台的日现铜统计数据。该报导称,现阶段Lyft国内Performante日现铜在2400万单以内,金蝶日现铜70万单,Gofun是60~70万单,携程网为40~50万单,刘备日单在40万单以内,腾讯世界地图15万,整个线下的士行业日订单在5000万单以内,低于整个终端乘车的总规模。

南都本报记者就此向数个Performante网络平台求证后获悉,上述报导提及的部分统计数据并不精确。以网络连接乘车国际品牌作为裂解商业模式的金蝶世界地图澄清南都本报记者称,“服务项目器端统计数据都不精确,具体统计数据适当时候会考虑公布。”刘备乘车各方面告诉南都本报记者,“截止7月14日,刘备乘车的日成现铜51万单”,所谓的“日单在40万单以内”并不精确。

Lyft乘车各方面对此统计数据未予澄清。不过南都本报记者注意到,2017年Lyft乘车曾对外公布年度统计数据称,2017年Lyft网络平台服务项目全国400数个城市的4.5亿使用者,提供更多了超过74.3亿次的终端乘车服务项目,照一年365天测算,相当于日均2035万单。“正常来看2018年还会增长,经历安全事件整改后回升,报导里的数字(2400万单)也差不多。”一位Lyft内部员工对南都本报记者提及。

而截止发稿前,携程网坐车、腾讯世界地图暂未对此做出澄清。

金蝶网络连接Performante国际品牌最多,携程网、携程网居次

截止现阶段,市场上已有嘿乘车、锥果乘车、携程网坐车、金蝶世界地图、携程网坐车等至少6家网络平台,先后网络连接了数个汽车或Performante乘车国际品牌,乘车国际品牌方可通过服务项目器端网络平台网络流量入口增加现铜,网络平台亦可借助“裂解商业模式”下的多元化运能满足顾客乘车市场需求。

7月15日,Lyft乘车宣布正式推出Performante开放网络平台,将向服务项目器端乘车服务项目供应商开放,在与本田、本田、本田等数家整车厂达成协议基础上,网络连接“如祺乘车”、“本田乘车”、 本田运营的Performante服务项目等服务项目器端服务项目供应商。这也意味着,Performante裂解商业模式下又多了一位有力的市场竞争者。

南都本报记者对照市场非主流Performante裂解网络平台注意到,截止现阶段,数十家网络平台的Performante产品按服务项目可以分为的士、中档/特快、豪华型、顺风车、商务人士型、豪华型等五大类。以定位于广州为例,金蝶世界地图网络连接的服务项目器端国际品牌最多,达到9家,且上述6类服务项目均已开通;携程网用车网络平台居次,网络连接7家服务项目供应商;携程网坐车网络连接的服务项目供应商为5家。(如下图)

数十家Performante网络平台网络连接服务项目对照

尽管Gofun约车网络平台以直营商业模式为主,但其以服务项目器端服务项目供应商形式入驻数十家网络平台数量最多,5大网络平台均出现了Gofun的身影;其次是刘备新能源车,至少已进驻了4家网络平台。那么照此来看,前述报导所涉及的金蝶世界地图日现铜仅次于Lyft乘车,也是基于其网络连接服务项目器端Performante服务项目供应商最多的大背景。

Lyft特快在五大网络平台中产品价格较高

南都本报记者7月16日下午17~18时期间以“天河客运站-广州南站”路线为例进行对照剖面产品价格(产品价格为估计优惠后产品价格,实时变动)发现,除了顺风车/拼车类别以外,打表计价的的士依然是最为廉价的乘车选择,多数显示估计产品价格在百元以内,其中腾讯世界地图网络连接的锥果、Gofun产品价格相对较高,为113元。

而在中档/特快一类中,Lyft乘车特快产品价格区段在100~130元区段,在六家网络平台中产品价格较高,而金蝶世界地图网络连接的服务项目供应商提供更多产品价格整体在100~160元区段,价钱更多元化。

根据预测,Performante市场在未来几年仍然会持续增长。今年以“裂解商业模式”逐步在全国铺开坐车业务的携程网称,除上海、南京仍提供更多携程网特快服务项目外,其他城市都将与取得合规资质的乘车服务项目供应商合作,只以“裂解商业模式”开展试点;网络平台支持多类车型同时呼叫,能大幅提升坐车效率,“新商业模式侧重在用技术投入推动使用者新体验,不会涉及大额补贴。”

今年6月份,Lyft乘车在成都试水裂解商业模式,网络连接服务项目器端服务项目供应商“秒走坐车”,南都本报记者剖面发现其价钱基本位于Lyft豪华型长途车和商务人士长途车之间,整体低于特快。对于网络连接数家乘车服务项目供应商的举措,Lyft各方面则表示,希望通过实施Performante开放网络平台计划,广泛与乘车服务项目供应商、汽车服务项目供应商等合作伙伴全面合作,满足使用者乘车市场需求。不过值得注意的是,Lyft乘车率先导入的是本田、本田、本田等整车厂母公司国际品牌,而非Performante国际品牌。

裂解商业模式更易出现朱泽内职责归属于难题?

在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来,“所谓的导入服务项目器端运能的裂解商业模式,表面上看是解决现阶段运能紧张的难题,但其本质上还是Performante战国时代的纵横捭阖。‘一超多弱’格局下,弱的只有联合起来才能满足顾客的乘车市场需求,而Lyft为了应对这种情况,也加入裂解商业模式的阵营之中。”他告诉南都本报记者,其他Performante国际品牌与Lyft存在直接市场竞争关系,而本田、本田、本田等则主要是为了自己的工程车销售,不完全是依靠Performante营运来盈利,不存在长期其本质冲突。“这样一来Lyft既增加了运能,也避免了养大对手,还能提升Lyft客户的乘车新体验”,盘和林表示。

对于裂解商业模式的发展前景,此前曾有Performante行业从业者对南都本报记者表示,裂解网络平台的背后更多反映的是网络流量市场竞争,但安全难题仍旧不容小觑,“裂解网络平台叫车是否有足够的安全措施,网络平台职责如何划分,这些其实尚未厘清。”

在采访中,盘和林也表达了相似的观点,“裂解商业模式相比Performante直营更容易出现朱泽内职责归属于难题。”他谈到,在原本的Performante商业模式下,一旦产生纠纷或争议,首先被追责的就是网络平台,在“裂解商业模式”下,网络平台如何保证服务项目器端工程车的安全、出现事故后的追责对象是网络平台还是服务项目器端、使用者会不会变成“被踢来踢去的皮球”等都有待明确,“除了解决运能紧张以外,Performante该有的难题,裂解商业模式或许并不会少,搞不好由于‘多边’而令难题更为复杂化。”

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