我做滴滴司机已经有4年了。
本来想趁着春节大干一场，以往长假期间的订单量都相当可观。
电影院、KTV、餐厅附近都站满了乘客，经常需要人等车，而这一次变成了车等人。
抱着能赚一单是一单的想法，即使生意冷清，我还是坚持每天出门接单。
1月31日，我和往常一样外出跑单，回家后却意外被拒绝在村口。
原来，当天下午村里挨家挨户搞排查，我又凑巧不在家，完美错过了发放通行证的唯一时机。
于是，我开启了与车子一起“流浪”的特别岁月。
01
春节的杭州格外冷清，曾经堵得不可开交的街道变得畅通无阻，“与车为伴”的我几乎可以做到随叫随到，但也只接到寥寥几笔订单。
除了跑单，剩下的时间，我几乎是在吃吃睡睡中度过。
经常是睡到迷迷糊糊，听到手机有声响就立马起来干活。
这段时间，加油站成了我的“第二个家”，我会在那里买上一桶泡面，潦草地解决每天的伙食。
醒来的第一件事也是寻找临近的加油站，在那里洗洗脸、醒醒神。
按照往常的接单频率，我每个月的收入能维持在小一万元，扣掉3600元的汽车租金和600元的房租，勉强也能存上一笔钱。
然而，这个月的账户流水还不够我支付一个月的租金。
2月中旬的一天，是我“流浪生活”的转折点。
滴滴为司机们提供了另一重身份：盒马临时工。
02
我被分配到杭州余杭区盒马分店，在那里，我最深的感受是和行驶在路上冰火两重天。
货架上的食材空了一筐又一筐，配送员们接二连三地收到客户催单，一天五六十单的业绩只是平均水平。
与外面冷清的世界比起来，这里是难得火热的地方。
一场疫情，让滴滴司机成了最难赚钱的职业之一，也将盒马配送员捧为最抢手的职业之一，整个城市的“菜篮子”都需要依靠他们。
水涨船高，转岗盒马临时工的薪酬也很诱人。
以往每笔订单的配送费是6元，现在涨到了每单10元。
我心里想：再怎么不济，一天也能接个30单，一个月下来也能赚上一万块，正好能填补这个月捉襟见肘的开销。
这种特殊的复工方式，让我体验了一把久违的忙碌感。
虽然我们对菜品的选择并不在行，但是每个滴滴司机都有现成的代步工具，而且也希望尽快结束“车等人”的工作状态，我们中的大多数司机都加入了配送员团队。
一开始，我觉得配送员这份新工作并没有难度，比如显而易见的要求是需要对配送路径有规划经验，这和我多年的滴滴司机工作经验还是吻合的，但是小区里的楼层分布是我的盲区。
杭州部分小区允许配送员进去，大多数客户都指定要送货到家，遇上非电梯户小区，经常要爬六七层的楼梯，而且大家都是抱着囤货的心态去下单的，平均每个配送员都要扛着20斤左右的粮食和蔬菜。
更抓狂的是，我作为新手，对周边小区并不熟悉，一边要准确地找到客户所在单元，一边还要掐着时间尽量做到不要超时。
本来，我觉得转型做盒马配送员应该是流浪日子里最好的自救方式。
然而，只过了两天我就“投降”了。
03
比起正式员工，我们几乎没有竞争优势，他们的双脚简直就像开了外挂。
而且我不太适应盒马系统的提现方式，一般要2~3天才能到账，还要和站长事先做好沟通。
更加残酷的真相是，将近20天无家可归的日子已经够苦了，每天超过两万步的工作强度更是雪上加霜。
2月20日，我再次做回滴滴司机，比起月初的萧条期，每天20笔的订单已经能让我暂时感到满足，我更想回家洗个热水澡。
现在我已经回到杭州的“家”，600元一个月的出租屋，尽管如此，那种久违的踏实的感觉终于又回来的。
这些天，我每天干到12点才收车，乘客明显多了起来，而我一点都不觉得累，因为跟近一个月的“流浪经历”相比，这无疑是充实和有生气的。
如今回想那段时光，我的嘴角还会扬起一丝微笑。
这是一份难忘的经历，真的很特别，会永藏我心。
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