按理说，我们是应该把大众途锐也算在大众的高端化战略之内的，而这里战略里其实有三款悬挂VW标识的车型，一台是通勤车市场的大众甲壳虫、一台是豪华轿车辉腾，另一台便是这豪华SUV市场的途锐。我们这里看到前两款车型都已经停进了大众的博物馆，而现在三款高端大众里只剩下了大众途锐。
这2022年还有两个多月，但途锐却是已经完成了三次产品调整，与其说是改款不如说是途锐为了卖掉更多车而选择的产品阵容扩张。先是年初常规的改款与特别外观装饰套件的加入，再是一台拉低全系门槛的领航特别版，两个月前又是二十周年特别版到来，三次改款是一次比一次力度大。
就设计上来说，途锐的确是能够吸引到人的，不过是过去这个高端系列所瞄准的中年人，运动套装的到来也让其可以通过更加冷峻和黝黑的视觉效果俘获年轻人。同时，我们现在看到的二十周年版同样把R-line运动套件引入在内，而包括21英寸运动轮圈等专属配件，除了改善视觉外，也会实现进一步动态驾驶反馈的增进。
定位在中大型SUV市场的途锐没有夸张的尺寸规格，4878/1984/1717mm的三围比例显然是更侧向于去营造年轻视觉。超过1米7的车身并不低趴，但超过1米9的宽度却够得上运动宽体标准，而且2899mm的轴距配合我们见到的黑色配件，则没有提供什么修长感，而是让途锐显得更加挺拔。但在车身面板上可以看到的锋利腰线与门栏冲压，则避免了它会再度朝向商务车的方向倾斜。
真要说途锐的设计有什么不足，它的尾灯与相关延伸结构会稍弱一些，尽管灯组的照明效果与流水功能还是很出彩的，可它的样式却显得有些老派，只有后保险杠中的贯穿式光带会带来少许优化。
驾驶舱中控上以粗壮的镀铬金属为主要装饰材料，它会连同上半部分带缝线的软包、中央区域的烤漆装饰材料一同往门板区域延长，视觉与实际结构上都实现了环绕。
同时，除拉低门槛的领航版外，其余车型均更换上了15.0英寸触控屏，可与12.0英寸数字仪表盘、HUD抬头显示匹配，它的系统与9.2英寸版本也有一定差异，显示清晰度与相应速度有明显提升，但Android Auto会在15.0英寸版本中被取消。此外，通过舱内传感器，手势控制会作为一种补充方式来优化行驶过程中的交互便捷性，而4G网络与车联网也会让实时导航、语音交互等功能更实用些。可惜的是，途锐的语音系统并不支持多媒体外的更多操作，空调、天窗什么的都没有包含在内，而远程控制也并未提供。
辅助驾驶与安全方面，途锐是可以通过Travel Assist实现L2级辅助驾驶的，尽管在跟车巡航方面的能力是有限的，可途锐还是实现了可遥控的自动泊车功能，倒车、并线也带有盲区预警提醒功能。此外，10个安全气囊覆盖到了膝部位置，而驾驶模式选择也可实现雪地、越野与自定义。
其它配置方面，途锐会有覆盖真皮的电动方向盘与座椅，前者提供换挡/加热/位置记忆功能，而后者除了前排带腿托/加热 后排4向手动调节外，还可以加入前排通风/按摩/位置记忆与后排加热功能。同时，丹拿音响、30色氛围灯、全车独立空调等配置是可以提升座舱综合乘坐反馈的。
途锐的引擎舱里提供了2.0TSI或3.0TSI两台发动机可选，前者的调校会比国产大众的380TSI更激进，180kW(245Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩会在4Motion四驱与爱信8AT变速箱支持下带来6.8秒零百加速能力，其中，4Motion保留了机械设计的托森式差速器结构，这在多路况通过驾驶环节是可以带来显著增强的；而3.0TSI发动机则有250kW(340Ps)、450N·m的动力调教，并实现5.9秒破百。
底盘之中是前后多连杆的组合，而且除了前面提到的中央差速机构外，能够调节底盘高度或阻尼软硬度的空气悬架系统也成为了全系无差异标配；而大众的AWS四轮转向技术也会应用在高配中，除了支撑控制外，它会让动态驾驶变得更省力也更有趣些。
从继承大众Arteon的家族设计语言开始，途锐给人的感觉就不再是那台死板的豪华SUV，它比起过去的商务属性，通过更年轻化的设计表达了自己所拥有的多路况运动能力。与此同时，途锐在最近一次改款中获得的多身套件也增强车辆在年轻群体中的号召力，而个性化的表达方式配上其在车舱内的豪华，这样的途锐或许不会是大部分人用来平替BBA的选择，但在产品层面却的确是足以对抗竞品的。
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