23万没要GL8提了奥德赛，开2个月后，车主一肚子话要说。选车理由：当时打算入手MPV车型，国内的标杆当属别克GL8，开起来确实晃晃悠悠像大船，舒适性很高，不过太商务了。全新奥德赛在外观上与老款车型相比变化非常明显，完全可以用焕然一新来形容。不仅如此，它看起来也更加的动感，而且还很酷，这在MPV市场中并不多见。
这种很酷的感觉有一部分来自于它的车头。全新奥德赛换装了更大气的六边形进气格，内部熏黑的饰条成为了点睛之笔，而且前保险杠的造型也十分的犀利。头灯组换装为了本田的最新样式，现款车型远光的素光源在这款新车中全部来用了LED光源，在功能性上也会更加丰富。
广汽本田全新德赛的长/宽/高/分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900米。相比于现款车型来说，车身长度增加了14毫米，其它参数保持不变。这款新车的车尾同样有着很明显的改变，给人的视觉感受更宽，再加上尾灯以及保险杠两侧的哑光饰条的点缀，提升了尾部的整体质感。全新奥德赛的电动侧滑门可以感应开闭。用手遮住蓝光，待蓝光充满后用手扫过便可以对侧滑门进行开闭。此外，该车的地台高度仅126毫米，方便小孩和老人上下车。
尾灯造型更加的于练，立体感更强，黑尾灯的内部由多条细长的LED灯带组成，点亮后的效果很不错，夜晚的辨识度比较高。
来到车内，全新奥德赛的内饰变得更加年轻，内饰中使用了很多横向线条进行勾勒，细长的空调出风口也与线条很好地融合在了一起。并且，悬浮式的中控屏和三辐式的方向盘也被安排上了。
三辐式方向盘是本田的最新样式，而且是一款偏运动型的方向盘。方向盘的后方还配有拨片，该拨片是调整动能回收的强度，而非换挡拨片。
动力方面，全新奥德赛搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，它是由2.0L阿特金森循环发动机、电动机和ECVT速箱组成。其中，发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N・m，系统综合最大功率158kWM，WLTC工况的油耗为5.88L/100km当电池电量充足时，在堵车或低速路况下全新德赛会进入EV模式，动力响应很迅速，且动力输出也十分线性，给你一种很狠的感觉。
常规状态下，后备厢的空间表现一般，这处于MPV这个类别中的正常水平。全新奥德赛升级之处在于增加了电动感应尾门，便利性得到了提升。
若深踩加速踏板，发动机便会启动进入混动模式。此时的发动机并不会驱动车辆，而是带动发电机进行发电，再由驱动电机驱动车辆前行。在整个的加速过程中，全新突德赛虽然不会带给你加速很猛的感受，但MPV车型最为重要的线性和顺滑，在这款车型上得到了充分的体现。
全新途赛的动能回收力度是通过方向盘后方的拨片进行调节，操作非常便捷。当前方有条长下坡的路段时，直接用拨片调整到最大能量回收力度，不仅能够为电池充电，能量回收时的拖感也起到了减速的作用。
当把动能回收的力度调节至最大，全新奥德赛也不会像电动车那样有着很强的拖拽感，相比来说拖的力度还是很柔和的，不会影响到车内乘客的舒适性。这款车型的第三代i-MMD混动系统的发动机也可以直接驱动车轮，只不过需要保持在匀速巡航的工況下，因为此时的发动机运转效率最高。
对于一款MPV来说，我更喜欢稍微偏沉的转向手感，全新奥德赛的转向正是我喜欢的类型，驾驶起来会有沉稳的感觉并且转向和回正力矩非常的细。除了平顺柔和的动力输出以外，车厢内的静谧性也非常的重要。由于全新奥德赛第一排、第二排和第三排都使用了双层隔音玻璃，对环境噪音和风噪的隔绝很到位。
与此同时，若没有深踩加速踏板让发动机高转运行的话，对发动机噪音的隔绝也值得肯定。只不过有一点还是有提升的空间，当车辆100km/h以上行驶且在第二排乘客以半躺的坐姿乘坐时，来自后轮拱的胎噪有些明显。
在悬架方面，全新德赛依然有着不错的表现，对坑洼者碎石路面的滤振很彻底，车轮没有多余的跳动，再加上柔软的座椅，在体感上非常舒适。而且，这款车的悬架也没有忽忽悠悠的感觉，在快速通过弯路或者高速并线时，悬架对车身有着很好的支撑，不会有左右的摇摆晃动，给人的感觉很平稳。最后大家会更喜欢奥德赛还是看好别克GL8？欢迎下方留言评论。
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