本来写好了300字左右的开篇语，但最后决定还是废话少说，带大家直接看货吧。
布加迪16C Galibier
于2010年亮相的布加迪16C Galibier在当时已经是比较接近量产的状态了，车迷们充满了无限期待。它的长度达到了5.3米，搭载与威龙基本相同的8.0升W16发动机，只是配置了双增压器而不是4个。它的极速约217英里/小时（347.2公里/小时），这可是四门轿车的速度。
如果布加迪16C Galibier量产，它的成本都将高达100万英镑。令人激动的是，在2011年，据说当时的布加迪CEO Wolfgang Dürheimer已经批准了最多生产3000辆16C Galibier的计划，然后他在2014年被Wolfgang Schreiber接替，16C Galibier的量产戛然而止。
尽管Dürheimer在2015到2018年又重新掌舵布加迪，但16C Galibier始终只停留在了概念车阶段。10多年过去了，我们再对16C Galibier抱有量产希望太不符合实际，美好留存于记忆中吧。
凯迪拉克 Sixteen
2003年底特律北美车展上首次亮相的凯迪拉克Sixteen拥有惊世骇俗的外观设计，气场无比强大，气质独特而优雅。
它有许多不同以往的构造，比如，它的引擎盖并不是从前面开启而是从两侧电动开启；比如，它取消了B柱的设计等等。
正如名字一样，也许你已经猜到了，凯迪拉克Sixteen搭载了一台16缸的发动机，排气量达到破天荒的13.6升，最大功率1000马力，峰值扭矩1355牛·米。
看起来如此美好，可惜的是，这款车最终没有量产。不过，凯迪拉克Sixteen揭开了品牌超现代设计语言的序幕。
兰博基尼Estoque
2008年巴黎车展上，专注于双门超跑的兰博基尼发布了首款4门车型，Estoque概念车。虽然是一款概念车，但可能由于四门轿车的定位，Estoque的设计并不是十分的夸张，看起来比较接近能量产状态。
Estoque采用了当时盖拉多的V10发动机以及全轮驱动系统，兰博基尼的高管也曾暗示最终的量产车可能会配备V12发动机以及混合动力系统。
Estoque的发布其实也是兰博基尼收集公众反馈的结果，用以决定是否要打造一款四门超级轿车。不过，由于种种原因，首款四门的兰博基尼车型并不是Estoque量产版，而是Urus。
标致908 RC
就算以法系车的设计传统来衡量，标致908 RC仍然是相当特立独行的。充满古典色彩，又非常现代的它自信而优雅，几乎代表了法系车的设计巅峰。
当然，908 RC的技术同样是极先进的，搭载了标致的技术最高结晶，即5.5升V12柴油发动机，最大功率达到700马力，峰值扭矩1200牛·米。
这台机器其实是来自于标致908勒芒赛车；908 RC最终没有量产，据说它诞生的原因之一是为了炫技，原因之二就是吸引人们对于标致908勒芒赛车的关注。
法拉利Pinin
1980年的都灵车展上，法拉利Pinin亮相。这款车是由法拉利与宾夕法尼亚设计工作室联合推出，后者负责设计；其实这款车也是纪念宾夕法尼亚创立50周年而生，它的名字则来源于宾夕法尼亚创始人Sergio Pininfarina的父亲Battista ‘Pinin’ Farina。
除了曾为文莱苏丹定制的特别版456外，直到目前，Pinin仍是唯一的四门法拉利。当然，不久后，法拉利推出Purosangue SUV后，Pinin就不孤单了。
据说，Enzo最初曾打算量产Pinin，但最终还是没有开绿灯。
一开始的Pinin仅仅是个壳子用于展示设计，后来，法拉利为它装备了来源于512BB的水平对置12缸发动机。
穿越30年的时空，有没有觉得Pinin芳容依旧迷人？
布加迪EB112
在上世纪90年代早期，布加迪是一家让人觉得陌生的公司。它不是由大众集团拥有，而是由意大利企业家Romano Artioli控制；它的产地并不是在法国，而是在意大利。
1993年在日内瓦车展亮相的EB112是“老布加迪”推出EB110之后的第二款车，也是布加迪1995年倒闭之前推出的最后一款概念车。
EB112搭载一台6.0升V12发动机，匹配6速手动变速箱和全轮驱动系统，本计划在1996年投产，可时运不济胎死腹中。
多亏了摩纳哥商人购买了EB112的半成品，人们普遍认为目前有两到三台EB112存世，一台在2016年于法国被拍卖，据信还有一台在俄罗斯被收藏。
1998年，大众集团收购布加迪后先后推出了EB118和EB218概念车，算得上是EB112的后代。
福特Interceptor
我们目前很难联想到福特会有什么激动人心的全尺寸超级轿车，但不妨回到2007年的北美车展，那时，福特确实带来了一款这么一款概念车，名为Interceptor。
Interceptor诠释了美式现代运动风格的设计语言，它看起来既粗犷又端庄，既复古又前卫。用现代人的目光来看，采用大面积镀铬装饰的Interceptor前脸有些电动车的影子，真是相当超前了。
这款车基于当时的Mustang加长版底盘打造，搭载一台5.0升V8发动机，最大功率400马力，极速约170英里/小时（272公里/小时）。
值得一提的是，Interceptor是可以加乙醇清洁燃料的，早早就想到了环保理念。只可惜，当时的福特状态不佳，没有余力将其送到量产产线上。
路特斯Eterne
2009年，法拉利高管Dany Bahar加入路特斯担任CEO。掌舵路特斯不到一年后，他便公布了一个宏大的计划，希望在2015年之前投产5款全新车型。
2013年亮相的Eterne便是其中之一。按照当时的预想，Eterne的竞争对手很明确，就是保时捷的Panamera。
Eterne采用5.0升V8发动机，最大功率可以达到630马力，峰值扭矩720牛·米，0-100公里/小时加速时间4.0秒。某种程度上，Eterne的设计也相当惊艳，宛如流体雕塑。如果情况允许能够量产，也许Eterne有机会成为Panamera般的经典车型。
还是很可惜，Dany Bahar在2012年被解雇了，5款新车的计划随之都泡汤了。
收归吉利集团之后，人们普遍认为，路特斯定位于吉利集团品牌架构下的“保时捷”。并且，路特斯正在研发一款对标保时捷卡宴的SUV，说不定在吉利集团的支持下，嘿，你懂的。
捷豹B99 by Bertone
捷豹B99 by Bertone其实与捷豹关系并不大，其是由意大利著名设计工作室博通一手打造的。命名中的B就代表博通（Bertone），99代表概念车亮相的时间，即2011年是博通成立的第99年。
与我们现在看到的捷豹车型相当不同，拥有对开门、雪茄车身的B99长着一副英伦古典造型。
在博通的计划内，B99是一款替代捷豹X-Type的中型豪华轿车，竞争对手包括宝马3系、奔驰C级。
然而，捷豹并没有接受博通的方案，几年后，捷豹XE取而代之。
虽然B99的规格相比前8款概念车并不高，但是，它的造型令人印象深刻。如果可以重来，你是否愿意让XE用上B99的设计语言呢？
这些设计师的“梦中情人”也是我们的梦中情人，看得见却摸不着，让人蠢蠢欲动、欲罢不能。流年似水，况且它们的芳华只在一瞬间，调停时钟再次感受这9款过往概念轿车的魅力吧。
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