天还不算热，此时正是带着墨镜，享受敞篷车附加值的时候，彼时秉承敞篷无用论的人如今也带着墨镜享受着旁边和公交车上众人的注目礼，嘴角不自觉的上扬，内心的虚荣被填得满满当当，还脑补着电影场景里的种种画面，好是美妙。至于座驾，以下三款足矣。
宝马Z4
Z4的诞生源于觊觎老对手奔驰SLK当年的无限风光，时至今日，SLK在更换过一次名字-SLC后，彻底跌落历史的长河中。而作为竞争对手的Z4则用“看着对手死”的伟大方式坚强活到了现在，以至于提及敞篷车，大多数人率先想起的是Z4而不是SLC。
和上代提供硬顶敞篷不同的是，新Z4只提供了软顶敞篷的版本，更轻的质量让它的开关变得更加灵活，只需10秒钟的时间就能在50公里每小时下的任意速度下完成敞篷的开闭。至于没有硬顶的疑问，官方的解释是为了追本溯源，致敬初代。
而在设计上，新款Z4整体设计较上款采用了更多的扁平化元素，向两侧扩展的“双肾”进气格栅直接将两侧大灯近乎“挤”到侧面的翼子板位置，作为宝马旗下强调操控的车型，更宽的格栅意味着更强的性能，Z4如此，8系亦如此，而下方动感立体的车身包围也在时刻提醒着路人它可不是什么花拳绣腿的货色。
Z4车侧依旧保留了经典的短前悬、长后悬、高窗线的设计，整体观感紧凑、动感。至于尾部则也刻画的十分立体，横向，由狭长的大灯极致拓展着视觉宽度，而纵向，也依靠着线条的分隔，提升了层次感。
来到车内，其整体的布局和3系实在太过雷同，对于一款强调个性的车来说，套娃的设计显然有些沉闷，好就好在不需要再花费过多的学习成本以及享受到和其他宝马车型一样的电子装备。
当然，对于一款敞篷跑车性能才是最重要的。Z4 M40i搭载了一台S58 3.0L直列六缸涡轮增压发动机，340马力的最大功率输出和500牛·米的峰值扭矩和同价位的奥迪TTS和保时捷718相比握有参数和尊严上的双重优势，与之匹配的8速自动变速箱也是业界不可多得的标杆之一。
能够预料的是，Z4会舍弃掉不少上一代的直接与生硬，整体调性将偏向舒适和高级。实际体验也是如此，但小巧的车身注定不会让它丢掉太多的驾驶乐趣，驾驶感受依旧轻快灵动。概括来讲，Z4更像是一款高性价比的全天候车型，能满足舒适代步，也能带来轿车无法给予的个性与驾驶乐趣。
阿斯顿·马丁DB11 Volante
“优雅”应当是最能代表阿斯顿·马丁的词汇。虽说其也推出过几部极尽暴躁的车型。但骨子里英国绅士的气质自始至终就没有丢弃，就比如这台DB11 Volante。在它的身上你能找寻到数十年间阿斯顿·马丁各种经典设计，愈回味愈有味。
Volante和Coupe版本相比，车身加高了21毫米，但这丝毫不影响它优雅的观感，甚至在敞篷打开后，没了车顶对于视觉的侵占，车侧反倒看上去更为的修长、优雅。整套敞篷机构为它增重了110公斤，这对于一台敞篷超级GT来说的确是不小的负担，其可在50公里每小时下用14秒的时间完成开闭动作。但性能并不是GT跑车的全部，优雅与从容同样重要。
对DB11 Volante外观最佳的概括无异于穿上西装的肌肉型男，不论从哪个角度看，它的形面都分外饱满，处处散发着男性的荷尔蒙。
而对于一款售价超过200万的豪华GT跑车来说，内饰的质感才是你最不用担心的问题。DB11 Volante的车内被大量的真皮材料和木纹饰板所覆盖，老派豪华的设计很符合英国跑车的调性，也让坐在车内的每一位成员倍感愉悦。而当敞篷打开的一刹那，你还能听见路人对这堪称工艺品般的内饰啧啧称赞。
至于动力，DB11 Volante上那台来自AMG的4.0T双涡轮V8发动机，最大马力510匹，峰值扭矩675牛·米。和自家V12相比，更轻的发动机质量抹平了部分敞篷机构所增加的负担。此消彼长之后，DB11 Volante的百公里加速时间仅仅比V12版本慢了0.1秒，压根不用抱怨什么。
在GT模式下，你甚至会觉得它有点性格分裂，慵懒的调校能够让你面对它时不用太过于紧张，打开敞篷，游弋在城市乡间的道路上才是它最正确的打开方式。此时不论是底盘、转向还是发动机的出力特性都与一台行政级轿车无异，只有V8特有的声浪会时刻提醒着你它的身份。
至于想感知绅士暴躁的一面，则需要切换到Sport+模式，车辆的性格会随着仪表盘指针渐红发生转变，排气阀门也会以此打开，浑厚的声浪会不加阻隔的传入耳朵内。4.0T V8的性能也会像出笼的猛兽般倾泻而出。此时你的除了抓牢方向盘，盯紧前方的道路外，不会有任何雅致的情愫。久而久之，GT才是最符合它的调性的模式。
法拉利Portofino
即便Portofino的身份是“入门级”法拉利，但对于绝大部分人来说，“仅”263.8万元的价格也是难承之重。其和“前任”California不同之处在于，后者GT味更浓一些，而Portofino则更加接近488 GTB或F8 Tributo，明显纯粹了许多。
你不用怀疑一台敞篷法拉利的吸睛能力，Portofino犀利的前脸不会让任何人怀疑它的运动能力，而车侧硬顶敞篷的存在也没有了软顶那般的隔阂感，闭合后整体性更强，也更趋近于一台传统的硬顶跑车。顺便说一句，整个敞篷机构能够在40公里每小时内完成开闭动作。而车尾则是法拉利一贯采用的经典造型，增加了消费者的认同度。
既然是台法拉利，减重和优化空气动力学是法拉利的工程每天都要研究的东西。这些也会成为大家津津乐道的谈资。和前作比，Portofino风阻系数降至0.312Cd，乘员头部气流减少17%，胸部气流降低40%，并且再度减重80公斤。这些也帮助了Portofino实现了较California颠覆性的性能表现。
至于车内，Portofino可谓是集众法拉利之所长，虽说少了些许的新鲜感，但因此驾驶者会更加专注于驾驶，且上手起来毫无难度。
而在Portofino引擎盖下的依旧是那台代号为F154的3.9L双涡轮V8发动机，同样是90°的夹角，可以输出600马力的最大功率和760牛·米的峰值扭矩，与之匹配的依旧是7速F1双离合变速箱。车辆百公里加速仅3.5秒，突破200公里每小时也仅仅耗时10.8秒。配合80升的大油箱，不会产生里程焦虑，加满油妥妥能跑700公里以上。
驾驶层面，Portofino在舒适模式下绝对会让一部人喊出那句“这也算是法拉利？”的质疑。和DB11在GT模式下一样，Portofino也以一种较为慵懒的态度来对待驾驶者的指令。变速箱会早早升至7挡，并且降挡反应也难称其职。在此模式下，不妨换个心态，能给你舒舒服服的驾驶环境何尝不是一台超跑难能可贵的地方。
当然，法拉利也不会不给你撒野的机会，切换到运动模式后，恐怖如斯的表现会令你手心冒汗，大呼过瘾。只可惜望着万转的标底，指针却只能在7000转左右停止爬升。那种对4.5L V8发动机的怀念又会再次浮现。这并不是对3.9T实力的否定，反倒是它从问世至今几乎囊括了4L组别所有的奖项，性能毋庸置疑，只是人嘛，总觉得遗失的才是美好的。
写在最后：可能大部分人一辈子都与这三款车无缘，但相信我，只要接触过，哪怕再短的时间，也能成为生命中值得回味的剪影，以此来看，我算是幸运的那一个。
文/铁哥 图/汽车之家
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