通常来说，一个发动机的技术参数往往需要说明，大致可以用功率和扭矩的大小来表示，但是，一般影响功率和扭矩输出的因素有很多，其中重要因素之一是发动机的压缩比，压缩比是压缩前气缸的体积与压缩后油气混合物的体积之比，更具体地说，它就是气缸中的活塞在下死点时气缸的最大容积与活塞在上死点时的气缸容积之比。
目前，绝大多数汽车都使用所谓的“往复式发动机”，简单来说就是发动机汽缸里有个活塞做直线往复运动，而且一直在循环，所以这周就连连工作，有一定的运动范围，就发动机的一个气缸而言，当活塞的行程到达最低点时，那么此时的位置称为下死点，包括燃烧室在内的整个气缸形成的容积是最大冲程容积，当活塞向相反方向移动时，它到达下止点，当最高点被定位时，该点称为上死点。
压缩比是不是越高越好呢？虽然说压缩比越高越好，但前提是能解决爆震和抖动问题，因此，在使用劣质燃油时，由于辛烷值低，抗爆性能不好，那么过度压缩时产生的高温会导致混合气自燃，但此时火花塞确实未到达上死点，因为活塞未到达上死点，会点燃，自燃气体燃烧不充分，当火花塞开始点燃时，剩余的混合气不足以产生足够的能量，这导致气缸内的燃烧是间歇性的，能量上下撞击活塞和气门，这就是爆震的原因。
综上所述，以上有两种解决办法，一是增加燃油标签，另一种是把点火角设置得更高级，通过提前点火来解决爆震问题，但这很容易在缸体上产生积碳，朋友们还有什么其他的观看，可以评论区探讨哦。
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