你以为ABS在帮你捏刹车,其实它以每秒50次的速度帮你松刹车!(猛踩刹车ABS和防侧滑亮灯是哪儿的故障)

ABS到底是什么?

这个话题其实不难懂,一句话就能说清楚,ABS全称antilock brake system,也就是常说的防抱死系统,最大的作用就是在刹车一路到底的时候,让车轮处于边滚边滑的状态,保证轮胎可控的情况下,拥有最大摩擦力。

首先我们需要知道,ABS的出现,不是为了缩短刹车距离。

ABS的出现,其实在某种意义上会拉长刹车距离,因为在一个良好的路面状态下,只有一脚刹车到底的时候,刹车距离才是最短。

当然,一脚刹车到底的情况也会让车轮不受控制,车辆失控带来的风险比刹不住更可怕。尤其是摩托车,有ABS一定更加安全,无ABS的车辆如果直接刹到底,大概率也就离摔车不远了。

过去的老司机都知道,在当时没有ABS的车辆上,遇到紧急情况不是一脚踩死刹车,而是不断的点刹来让车速变慢,同时还能够在点刹的过程中,获得车辆操控权。

因为一旦一脚踩死,方向也就失控了。

ABS其实是在帮你松刹车,现在最新的博世ABS系统能够以每秒50次左右的频率帮你松刹车,为的就是尽量保证最短刹车距离的情况下,车辆拥有转向能力。

其实ABS这项配置普及时间不长,也不过五年左右,以最低门槛微型面包车五菱之光为例,其2019年改款将ABS作为标配,推向市场。

在此之前的车型也都没有ABS,危急之下的车况动态表现非常差。

ABS作为最保命、最基本的配置,其实成本非常低,在过去并没有标配,完全是相关条款不完善导致,最近两年ABS的普及,完全是出于安全考虑。

其实最需要ABS的是摩托车,没有ABS的摩托车一旦遇到紧急情况,驾驶员在反应不及时的情况下刹车抱死,车辆将会直接失控摔车。

在这个L2都成为产品竞争力的今天,其实我们更应该关注下入门车辆,ABS刚刚普及,仍然有大量的车连ESP都没有。

ESP防侧滑,车辆保证动态平衡,即便是车辆整体到达极限的时候,电脑也会纠正车身状态,避免车祸问题出现。

其实ESP也好,ABS也罢,这种保命配置的成本都非常低,但在国内依然也没有做到ABS+ESP全标配,低配车型也只是刚刚做到ABS,ESP想要普及还有一段路要走。

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