超跑SUV，是离经叛道还是逼不得已？（suv和mpv什么区别）

在上一篇文章中，我提到了劳斯莱斯的首款电动车——闪灵。还开玩笑地写道那些超跑品牌出SUV是“离经叛道”，而劳斯莱斯出纯电动汽车是“遵循祖训”。正巧最近法拉利首款“FUV”——Purosangue与路特斯首款纯电动Hyper SUV——Eletre竞相上市。那么今天就来“填个坑”，好好聊聊那些“不务正业”的超跑品牌与它们的SUV产品们。

SUV的诞生与发展

现在的你一定很难想象，在30年前是没有城市SUV的。别说什么超跑SUV了，就连SUV这个概念都没。那时候的它还叫越野车，而越野车的诞生基于残酷的战争，使用的场景与条件可想而知，它最大的意义是可靠性、机动性、脱困性……你问我舒适性？这对于早期的越野车简直就是“奇耻大辱”，你能想象“巨石强森”跳女团舞的场景吗？

战争结束后，越野车当然也会向民用领域发展，但一定是以功能导向为前提，非承载式车身、前后整体桥、四轮非独立悬挂、含低速四驱的机械式四驱、机械式差速锁都是它们的“基本功”。Jeep、Land Rover Series 1、Land Cruiser等等都是这一时期的优秀代表。

发展来发展去，越野车发展的瓶颈就到了，因为它的优缺点都相当突出。它骄傲的是高可靠性、耐久性以及对于恶劣环境的适应性。强调的是在严酷的环境下长时间无故障的工作；是优异的攀爬和翻越障碍的能力；是结构简单易于维修。

而在城市中、在道路上行驶真是要了它们的“老命”了。油耗高、噪音大、底盘颠、操控差的劣势被无限放大，偏偏民用市场的消费者们非常在意这些维度的表现。于是越野车们发展出了两条“进化”之路。

其一是使用舒适性与操控性更出色的承载式车身，第一个这么干的是1977年的Lada Niva。

第一个我们熟悉得这么干的是Jeep的切诺基，Jeep将这个全新的物种定义为Sportwagons，历史上也认为这是现代SUV的开端。

后面的故事大家就比较熟悉了，既然你们只是喜欢越野车的造型而从不越野……所以在上个世纪的最后十年，起亚Sportage、丰田RAV4、本田CR-V等首批城市SUV如雨后春笋般冒出了头，引领SUV市场进入了一个全新的时代。

（没想到它们一个比一个萌吧！）

它们的影响力有恐怖？以至于你现在一听到SUV就会下意识认为它们的“主战场”在城市，听到硬派越野SUV才稀奇呢！（最近热度上来了都得感谢坦克！）

而第二条路线就是尽可能地把硬派越野车造得更豪华！它们的外观更精致考究、空间更大更舒适、内饰更豪华、配置更丰富，在保留强悍越野性能的同时还兼具公路性能。路虎揽胜、丰田兰德酷路泽LC80、雷克萨斯LX450、三菱帕杰罗、日产途乐……那真是让每一个越野迷“临表涕零”的黄金年代啊！

细心的朋友也许已经发现我刚刚并没有提到奔驰大G。没错！奔驰大G同样也是军车出身，而它的附加属性在本世纪得到了充分的释放。喜欢归喜欢，这么高的溢价选一台揽运或者卫士它不香吗？

如果不能把自己变豪华又不想退出越野车的“大舞台”该怎么办？很简单，把自己变成“玩具”就行！看看Jeep牧马人、铃木吉姆尼、BJ40甚至BJ212不就是这么过来的吗？

超跑SUV都怪保时捷？

回归正题，再来看看超豪华品牌与超跑品牌的SUV之路！要我说这件事都“赖”保时捷！要不是你差点“活不下去”怎么会顶着嘲讽与非议推出Cayenne？不推出Cayenne怎么会知道自己开创了一个全新的领域还收获了这么多的订单？

当然我还是非常尊重保时捷，毕竟Cayenne赚来的钱又拿去搞911还有参加勒芒去了。不过尝到甜头的保时捷又在2013年推出了Macan，售价最亲民的“精装修Q5”也不负众望成为了保时捷家族的销量冠军，尽管有许多尊贵的保时捷车主根本不承认Macan的车主是他们中的一员。

保时捷唯一的同级别竞争对手是玛莎拉蒂，当然保时捷可能从来没有正眼瞧过它。你说玛莎拉蒂不眼馋保时捷我是死都不信的，但玛莎拉蒂“依样画葫芦”的响应速度有多慢呢？2016年才推出Levante，今年才刚刚推出直面Macan的Grecale。这速度慢的都让我怀疑保时捷暗中和玛莎拉蒂签署了“竞业协议”！

兰博基尼不止于拖拉机？

后来的“超跑SUV现代史”大家应该都很熟悉，兰博基尼Urus在2018年上市，开创了“超跑SUV”这一全新领域。效果怎么样？2021年兰博基尼全球销量8405台，史上最高！其中Urus(配置|询价)占据了5021台，凭借近60%的销量助力兰博基尼直接“起飞”！有意思的是兰博基尼透露85%的Urus买家是该品牌的新客户。甚至为了给生产Urus腾出空间，兰博基尼的圣阿加塔博洛尼亚工厂扩建了整整一倍！

你可能听说过保时捷和兰博基尼曾经都造过拖拉机，但你应该不知道兰博基尼曾经差点抢了悍马的生意。

没想到吧！Urus并不是兰博基尼的第一款SUV产品！早在1977年，为了赢得美军招标与巨额合同，兰博基尼推出了LM002（在此之前还有猎豹和LM001两款原型车）。

非常遗憾，兰博基尼最终败给了主场作战的悍马。而搭载Countach同款5.2L V12发动机，最大马力450Ps的LM002军用版只有沙特购买了40台，利比亚购买了100台。直至1993年停产，LM002总共只生产了328辆。是的，其余188台LM002都是豪华属性拉满的民用版。

虽然在半个世纪之后，LM002成为千金难买的旷世经典“老爷车”，不过在当时它的平均百公里油耗50升，沙漠路段更是接近90升，兰博基尼甚至专门给它定制了一个169升的油箱……

SUV才是顶级品牌的财富密码

看着Urus在超跑SUV市场“大杀四方”，别家艳羡不已的同时当然也要及时响应。2019年11月20日，阿斯顿·马丁首款SUV——DBX(配置|询价)在中国北京英国大使馆的官邸完成了全球首发，看来马丁推出DBX就是为了在中国市场“押宝”。

DBX成功了吗？当然！阿斯顿·马丁在2021年的全球总销量达到6178台，同比增长82%，而DBX在总销量中的占比超过了50%，占据全球超豪华SUV市场约20%的份额。

DBX甚至还是这一级别可选项最丰富的SUV。上至F1医疗车同款的4.0T V8 707，下至3.0T STRAIGHT SIX都能选。起售价区间覆盖了196.80-324.80万之间，这跨度是最大的。

国内“特供”的直六版也很好地起到了降低门槛的作用，而中国又是DBX全球最大市场，怪不得阿斯顿·马丁的高管预测今年DBX的销量能达到5000台。

所以说“SUV才是顶级品牌的财富密码”这一观点得到了充分论证之后，连一向“高高在上”的法拉利都坐不住了，在10月首发亮相了起售价498.8万元的Purosangue，对开门的设计非常经验而且还使用了经典的6.5L自然吸气V12发动机，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米。

法拉利试图让人们相信Purosangue“继承”了FF与GTC4Lusso的衣钵。甚至法拉利现在都把“FUV”（Ferrari Utility Vehicle法拉利多功能车）的称号都取消了，改称Purosangue为“Sports Car 四门四座跑车”。Emm，这也许就是法拉利最后的倔强了吧！

更离谱的是Purosangue并不是限量车型，然而法拉利却要控制它的交付量在全年总交付量的20%以下。法拉利首席商务营销长Enrico Galliera还透露Purosangue订单量相当大，原厂似乎已经在考虑停止接单，这波操作你受得了吗？法拉利这是真想站着端着还把钱给赚了啊！以后会不会想订Purosangue还得先配一台Roma作搭售呢？大家可以期待一下！

写在最后

顶级品牌的SUV卖得好，原因很简单。这些车型能够很好地满足客户的需求。中国和中东地区的消费者们对于SUV的偏爱无需多言。在上一篇关于劳斯莱斯闪灵的文章中我曾经提到“顶级品牌的挑战不是去寻觅客户而是如何去满足客户。”

一如顺应他们的需求而推出SUV产品，哪怕有悖于过往的品牌调性，哪怕会被一些好事者批判“离经叛道”。

超跑品牌推出的SUV在保留高性能、高颜值、高品牌辨识度的同时，大幅提升了整车的体验感，尤其是日常驾驶环境下的便捷性、舒适性、空间多样性。

超跑人人都爱，但超跑也是对使用环境、道路条件最为苛刻的汽车产品。而超跑品牌推出的SUV让日常驾驶兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁不再是一种心理负担，而是一种享受。

不止超跑品牌的SUV，宾利添越、劳斯莱斯库里南都是各自最畅销的产品。毕竟它们比宾利飞驰、劳斯莱斯古思特更适合车主自己驾驶，又比宾利欧陆GT、劳斯莱斯魅影更实用，同时再也不怕被人误认为司机了！

而且对于超跑SUV的车主们来说，驾驶458、Huracán更容易惹来“你这车是租的吧！”、“哟，二手超跑怎么卖”之类无端的猜忌。而坐在Urus、DBX的驾驶位上，低调（没有超跑那样招摇过市）的同时还有几率收获别人的一句“这小子品味不错啊！”

最后，其实电气化时代对于这一类超跑品牌与超豪华品牌是非常致命的打击，而SUV相比超跑无疑更适合成为这些品牌电动化转型的“试金石”。

路特斯的第一款SUV，也是第一款纯电SUV——Eletre就为大伙儿打了个样！在未来你甚至有机会看到超跑品牌们在SUV市场“捉对厮杀”，这画面也太美了！