跨界，这是一个被用烂了的词。
郭德纲说过跨界就是隔行取利，曾经是隔行去取利、现在专取隔行的利；似乎只有把不同领域或不同产品的优点融合到一起才能让产品更具备吸引力，这乍听以来似乎很有道理，但是跨界也确实容易出现问题。跨领域太多或太大则会过多的体现出自己的缺点，比如说相声的郭德纲先生拍的电影基本都是烂片，岳云鹏、张云雷、秦霄贤等年轻演员也有类似的特点；貌似成功跨界的只有麒麟剧社的陶阳，但是陶阳本身就是京剧小神童，说相声才是“玩票”，所以这并不算是跨界。
回到汽车领域，跨界SUV没有一种能够成功。
究其原因是跨界凸显出了各种不足，同时弱化了自己的强项。
两厢车PLUSSUV＋轿车SUV＋MPV下面就来举几个也许不恰当的例子吧。
参考帝豪S、几何M或奇瑞瑞虎3X等车，这些车都定义为SUV，可是怎么看都不像；因其原型车都是两厢轿车，这些车只是通过提升底盘（离地间隙）或适当加高车身来进行跨界。这种感觉就像是“小蛤蟆刷迷彩”一样——楞充大吉普。
SUV-sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车；运动自然需要动力强劲的发动机，这些车都不具备；那么体现车型特点的基础就是大空间，需要具备的就是大尺寸，所以以两厢轿车改装的SUV是不够纯粹的，成为冷门车也就是必然了。这些车就像是某些大赛里出来的选手，明明实力不行还非想要站在高处。
一般理解的跨界SUV是第二类，SUV/MPV/轻客其实都属于两厢车，一个厢是发动机舱，一个厢是驾驶舱；区别无非是离地间隙、驾驶舱的空间布局和尺寸，共同的特点是驾驶舱方方正正，后备箱的立体空间才能足够大。
可是跨界SUV强行把后备箱拍扁，把两厢车型强行打造成三厢车；轿车才是三厢车，其驾驶舱之后是独立布局的后备厢。那么跨界SUV不就是车身和底盘高一些的轿车了嘛，这样的跨界有意义吗？
跨界SUV追求的是另一种“多用途”，普通SUV追求的大空间和运动性能，但由于车身重心较高，运动性能只能以“轻越野”的方式来体现；而跨界SUV只是略微降低了车身高度，重心和质心仍旧偏高，这就决定了车辆的公路操控感仍旧比较差，是远不如轿、跑车的。那么跨界SUV虽然保留了“轻越野”的能力，可是也失去了大空间的特点，这样的车是不是会显得不伦不类呢？
这样的跨界SUV就像是传统相声艺人脱掉大褂，穿上稀奇古怪的时装搞唱跳一样奇怪。
最后一种跨界SUV是融合了MPV的特点，现在这种车型比较少见了，早些年比较多；其特点简而言之就是驾驶舱非常长，基本与MPV相当，区别只是车头比MPV长了一些而已。之前的奇瑞开瑞、东风汽车、斯威汽车和一款早就停产的韩系车双龙路帝都有这种特点，现在的吉利豪越也有这种特点。
这些车看起来缺少了SUV车型该有的野性，实用性虽然更强但是却也多少显得有些土气了；说白了就是不够原汁原味，感觉就像是让郭德纲脱掉大褂穿上西装发鸡蛋一样的奇怪吧。
总结：每一种车型都应该有自己不能取代的特点，而且一定要与其他车型在设计上进行明显的区分；跨界看似是多家之长，但融合的过程中必然需要设计的妥协，任何妥协都是在弱化原车型的特点和优点，最终只能从“偏科尖子生”变成“平庸中等生”，这样的车是没有吸引力的，所以跨界SUV没有热销车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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