长安汽车立军令状,像极了恒大(长安汽车胡健)

作者|曹安浔

中国电动车市场极度内卷之下,老牌汽车巨头也不能坐以待毙了。

在许家印的恒大集团大规模出现的立军令状场景,也在汽车界登场了,有点魔幻。

10月7日,“十一”小长假的最后一天,长安汽车召开“决战四季度,全力保交付”誓师大会,董事长朱华荣亲自带队,誓要完成年产销245万辆的目标。

这意味着四季度,长安汽车需生产82.5万辆,销售79.1万辆,约占年产销目标的32.29%,压力山大。

四季度是车企冲击总交付的关键时刻,但如长安汽车这样高调立下军令状的,还是少数。

作为一家老牌汽车厂商,长安汽车在当前的新能源竞争格局中并不占优。前三季度,长安汽车产销表现欠佳,1-9 月总计销售1680740 辆,同比减少 2.97%,累计掉量58.1万辆。

朱华荣表示:“交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题”。交付难,已导致长安被车主大量投诉。

截至2022年10月7日,长安汽车有16万多辆未交付订单,最长交付周期达4个月以上;其中,以长安“两新”产品(即 “新能源、新产品”)为主,“两新”产品未交付订单高达10.8万辆,整体交付率仅为45%左右。长安深蓝旗下的首款车型——长安深蓝SL03交付率最低,仅为13%。

朱华荣认为,长安汽车之所以交付艰难,是受到疫情反复、高温限电,以及供应商物资严重短缺的综合影响。

其本质是,无论是零部件、还是芯片、电池,长安尚未建立或把控完整的电动车供应链,导致交付受阻;此前特斯拉、比亚迪也身陷“产能地狱”,但得益于它们较早建立和把控住了供应链,特斯拉、比亚迪的产能依然能跻身第一梯队。

除了交付,长安立军令状的另一重背景,是当下极为内卷的新能源车市场,各路诸侯不断杀出,竞争非常激烈,蔚小理这些造车新势力的先行者,已面临生存存亡的危机。

作为国内老牌汽车巨头,燃油车时代的国产第一梯队车企,长安也不敢懈怠,今年正在抢抓新能源风口,大力转型做新能源车,补齐短板,创办了阿维塔、长安深蓝等中高端新能源品牌。“2022年是长安汽车转型升级至关重要的一年,在这一年里,长安汽车相继推出Lumin、深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V等系列重磅产品”,1-9 月,长安汽车自主品牌新能源累计销量 15.63万辆,同比增加 117.85%。

但不幸的是,长安的转型发力与行业的极度内卷正面相撞,当前新能源车市场已经告别了之前的蒙眼狂奔,进入了惨烈厮杀的红海市场。

1-9月,我国新能源乘用车销量趋势性上升。乘联会数据显示,1-9月,新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%;新能源联动渗透率也提高至31.8%,较2021年9月提升了11个百分点。

各家车企的竞争也随之白热化,新能源市场的竞争格局正在快速演变。1-9月,埃安汽车、哪吒汽车、零跑汽车同比增长均超100%,后来居上,成功跻身新势力销量第一梯队。

反观之前“蔚小理”领先的格局不再,三家中仅理想还活跃在TOP3阵营,小鹏汽车自6月起,销量已连续三个月下滑,9月交付量仅8468辆,被哪吒、零跑、华为问界等反超。

另一边,大众、 BBA、广汽、一汽、上汽等老牌车企也不甘示弱,正在快速变道。今年前三季度,奔驰混合动力和电动汽车的销量飙升历史最高的184369辆,同比上升142.7%。

比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌也毫不相让。今年前三季度,比亚迪新能源乘用车销量117.53万辆,同比增长255.3%,奇瑞则累计销售18.85万辆,同比增长190.7%。

此外,还有华为、百度、小米追兵在后,他们携科技之力以图革新智能汽车行业,当前的市场已经高度内卷,长安汽车可说是群敌环伺,不进则退。

长安立军令状“保交付”,一方面是供应链把控未成熟,一方面是行业内卷的焦虑凸显。这也是大多数新能源汽车厂商所共同面临的问题。

在需求快速萎缩的房地产市场,开发商们立军令状促销售、保交楼屡见不鲜;如今,新能源汽车也要靠誓师大会来完成目标任务了,可见市场之卷,竞争之烈。

长安汽车只不过提示了一个事实:100多个电动汽车品牌喷薄而出,新能源赛道进入了贴身肉搏、你死我活的阶段,真正的淘汰赛已经开始了。

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