作为日系MPV响当当的一员大将，赛那的名字你绝对不陌生。就像丰田早期的普瑞维亚俗称“大霸王”和“子弹头”一样，广汽丰田将赛那引入并进行国产后，确实引发了奶爸们的强烈关注。这一次，身为众多奶爸中的一员，借着“职务之便”，也长测了近1周的广汽丰田赛那车型，分享一下我的整体感受。
TNGA架构下的MPV，能聊操控了？
没错，小标题说操控，确实如此。赛那使用丰田TNGA-k平台打造，同平台车型有亚洲龙、凯美瑞、新汉兰达、威兰达、雷克萨斯ES、新NX等等。
在动力方面，赛那全系均使用了丰田THS Ⅱ混动系统，由2.5L自吸发动机、双电机E-CVT电子无级变速机构、1.9kW·h镍氢电池组成。这套混动系统在凯美瑞、威兰达和汉兰达上都有使用，可以说是“熟悉的配方”。而北美Sienna上的E-Four电四驱系统并没有出现在国产赛那上，赛那全系均为前驱。
在几天的试驾体验中，明显感觉到起步和中低速油门表现灵敏，不会有什么迟滞感。而在大负荷、大脚油门时。动力也能跟上需求，只是你需要忍耐一下发动机的轰鸣声。
不过相比汉兰达，赛那这套混动系统的NVH个人感觉还是有所提升，中高负荷加速时，发动机的震动没那么明显传递至油门和方向盘。
除了动力外，丰田这套混动系统还有一个优势就是平顺，毕竟没有了传统的变速器结构，也没有本田i-MMD那种离合结构，所以开起来基本没有顿挫感。
底盘部分给我最直观的感受就是：坐在驾驶座的人是“驾驶员”，而非“司机”了。那是因为，赛那在悬架方面加入了一点路面反馈，悬架保留了部分振动传递至车内。但同时赛那也有传统MPV那种四平八稳的悬架感，对震动的过滤也不会干净利落，这就导致了一种比较奇怪的乘坐感觉。诚然，这样的调校确实能给驾驶员不那么“开船”的感受，但作为MPV车型，我始终认为舒适是第一条件，油腻至极的悬架感受或许能满足更多消费者的需求。
抛开这些来看，赛那的悬架是厚重和扎实的，如果可以将震动处理更细致和干净一些，质感可以更上一级。
内饰配置丰富但用料很省
赛那内饰用料方面继承了丰田一贯的“勤俭持家”，该省的地方绝不浪费，以至于仪表台板就用到了硬塑料和皮质的混搭。虽然门板手肘承托位和中央扶手、二排中通道两侧也会有皮革包覆，不过皮内填充物较薄，所以手感上还待提升。
此次试驾的高配车型拥有12.3英寸全液晶仪表，提升了整车科技感。此外，车机系统也跟上了时代步伐，加入了语音控制、在线音乐和地图等，触控响应表现也较好。
值得一提的是，赛那全系标配前后分区自动空调，低配车型是三区独立空调，记者此次试驾的高配则是四区独立空调。此外，顶配车型后排还有折叠式液晶屏，长途出行可以让后排小朋友欣赏动画面。
当然，赛那最值得一提的是其第三排可以完全折叠，收纳后可形成纯平的后备厢形态，其空间之大，可以让三个成年人在第三排地台上斗地主。
总结
对于赛那而言，空间和实用性只是基本功，满足家用和商用是没有压力的。赛那相比对手，能够给出的，是更多的细节和更好的综合体验，包括使用的人性化、驾驶以及能耗表现。综合而言赛那将MPV均衡性推上了一个新阶段，能够照顾并平衡好驾驶员与乘客的需求，MPV市场中又多了一名佼佼者。
潇湘晨报记者张翼
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