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轮胎性能好不好怎么看？买之前不看这个你亏大了（各牌子轮胎的性能特点）

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上一次办公室里的小伙伴采购了东风DU01轮胎之后，曾询问我关于DU01轮胎侧面的那些文字符号，其中就提到了关于“3T指数”的知识，东风DU01的“3T指数”分别为380、A、A。380是TREADWEAR指数，我们在上一期文章《什么轮胎更耐用？其实答案就在轮胎侧面！》里有过介绍。

东风DU01是是一款国产高性能轮胎，非对称花纹设计赋予它很好的弯道抓地稳定性，同时硅配方技术的运用保证了它胎面弹性和摩擦系数之间的良好平衡。整个花纹的设计和橡胶配方的设计都是偏向运动操控性能的。因此380的TREADWEAR指数非常的“恰当”。

那么DU01的“3T指数”的另外两项分别又是什么意思呢？上一次我们详细解释了关于轮胎的“3T指数”的第一个项目：TREADWEAR指数，我们知道那是代表轮胎耐磨性能好坏的一项指标。那么今天我们展开另外2个项目的详细介绍，一起来看一看东风DU01的参数表现如何（同样适用于其他轮胎）。

TRACTION参数：

中文名字通常叫“牵引力指数”

很多人都知道，轮胎“3T指数”中第二个参数，也就是TREAD WEAR参数是“牵引力指数”的意思，因此大家都觉得顾名思义，这个参数指的就是“轮胎抓地力的好坏”。但往深里说，这个抓地力指的是轮胎在干燥地面上的抓地，还是湿润地面上的抓地，或者是雪地？似乎就没人知道了。

那么今天我们就来科普一下，TREAD WEAR参数指的其实是轮胎在湿润地面上的制动能力的好坏（所以准确的说，这个参数翻译成“湿地制动性能”更贴切）。首先我们来说一下这个参数性能从好到坏的排列顺序：AA、A、B、C，其中AA级高，C级最低。简单来说，就是A级的轮胎在湿润地面上的刹车距离会比B级更好。

TRACTION参数：

其实叫做“湿地制动性能”更贴切

通常乘用车轮胎的这一级别往往是A，表现优秀的则有AA级。具体测试当然也是在美国政府指定的标准的试验场里进行。车轮则安装在专业的拖车上做刹车测试，而且要分别做标准水泥路面和沥青路面2个不同场景的测量。

测试开始前需要经历200英里（322公里）的“开胎”，让胎面橡胶充分“磨合”而后进入测试环节。在试验场里测试车速为40英里（64.5公里），为了保证测量准确度，因此测量次数不低于10次。最后根据实际测量得到的结果取平均值对轮胎做出评级。

TEMPERATURE参数：温升性能

讲完了TREAD WEAR参数之后，我们来说说“3T指数”的最后一个参数：TEMPERATURE，顾名思义，这参数和温度有关，专业上叫做“生热指数”。依然先介绍一下这个项目从优秀到差的排序顺序：最高级别为A，然后按照B、C顺序排序。

这一项参数代表什么意义呢？其实很好理解。我们知道轮胎连续高速滚动都会产生热量，于是温度升高。持续高温会造成橡胶老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。不同的轮胎升温特性不同，因此TEMPERATURE参数的评级也就不同了。

这个测试是在专业实验室里通过“滚筒台架试验”完成的，测试时轮胎以恒定压力压在滚筒上高速滚动，模拟车速85英里（137公里），同时测试温度恒定在摄氏35度，用以模拟炎热夏季。滚筒不断提速一直到轮胎最终承受不了损坏为止。根据测试中轮胎温度升高情况和最终损坏临界点，就可以给出最终的评级。

并非所有轮胎都有“3T”指数

目前绝大多数乘用车轮胎的TEMPERATURE级别都是A，部分“出租车专用轮胎”或者一些低端产品由于散热性能较差，而会出现B级成绩。那么到这里，我们把美国交通部（DOT）对于乘用车轮胎的性能要求（3T指数）的知识就介绍完毕了。

我们知道，任何一款轮胎只要想拿到美国去销售，就必须要通过美国交通部（DOT）的测试。并在测试后将3T指数标注在轮胎侧面。有兴趣的小伙伴可以回家看一看自己的轮胎是否有“3T指数”。而不在美国销售的轮胎则可以不经历DOT认证（部分日系轮胎就没有3T指数），而关于欧洲轮胎的测试标准和有趣知识，我们以后分享。

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