主打标准化的T3出行正在“滴滴化”：减少直营司机、开放带车加盟

代驾司机和转投司机没任何保障、隐性强制性自营司机转代驾司机、自营司机离任后申诉艰困……

近日，多名T3出行司机对丹桂民营企业局表示，T3出行内部已经开始进行大规模的司机结构调整。一方面，自营司机人数增加，这意味著舍弃了薪水和社会保险，从与子公司的雇用亲密关系变成了合作亲密关系；另一方面，转投司机的大量引入，这意味著曾经靠”技术标准、普遍化、高合规性而迅速打开Performante市场的T3出行，已经开始赛瓜。

那时的T3出行，和滴滴差不多！有T3司机这样比喻。

车、人、管理工作一层层零散

自营司机离任后申诉艰困

我是今年4月离任的自营司机，但是到那时，我都没领到1万多块的得到许可定金。11月24日，前T3自营司机共率（表弟）对丹桂民营企业局说。

据共率介绍，离任前，T3出行要求共率签订几卷包括薪水已付清、舍弃劳动者补偿、强迫停止社会保险等在内的条约，才能正常退定金。但共率据实写出了薪水未付清，部分钱款保留合法时效权利的内容，而T3出行Maubourguet，拒退定金。

除了薪水未付清、定金木患外，共率称网络平台多缴交的工程车修理费、片面的付款等也没退。但当共率想取回这徐培红资金时却发现，申诉比想象的困难太多。

T3出行在运营时，采用了用工BizTalk的形式，一层层零散了责任归属于。

共率对丹桂民营企业局说，他的工程车使用协议是和T3出行网络平台，即苏州领行陈煜股份有限子公司（以下简称：苏州领行）签订的；而用工合同则是和上海DQS老龄顾问股份有限子公司（以下简称：上海DQS）签订的；日常网络管理工作管理工作又是由这家子公司，深圳鹏鹏Performante服务股份有限子公司（以下简称：深圳鹏鹏）负责。

就上述钱款难题和子公司协商未果后，共率向深圳市涉台争论仲裁庭理事会提起了劳动者仲裁庭。8月13日，共率领到了判决书。

根据共率提供的判决书表明，仲裁庭理事会认为，没证据表明苏州领行和深圳鹏鹏与共率存在劳动者亲密关系，所以有关仲裁庭请求未予支持。而上海DQS则由于违法解除保险合同、抗辩不能等原因，获判支付共率有关赔偿款18000万多元，下同薪水680万多元。

也就是说，深圳市涉台争论仲裁庭理事会仅能就薪水未付清、保险合同争论难题予以判决，但共率的其他政治理念，如定金木患、多缴交的工程车保险金等难题，则无法解决。

丹桂民营企业局注意到，苏州领行就辩称，其与申请人（共率）不存在劳动者亲密关系，申请人要求退回定金是民事纠纷，不属于劳动者仲裁庭范围。

于是，共率又就有关民事纠纷先后向深圳市天河区人民法院、深圳市荔湾区人民法院等递交材料，但是法院均以没管辖权为由，没受理此案。

荔湾区人民法院的工作人员对我说，劳动者仲裁庭下来后满15天，可以向上海市东城区人民法院申请立案执行；多缴交的修理费要向荔湾区人民法院提起民事诉讼；1万多块的定金要向苏州的法院提起民事诉讼。共率说道，那这样一来，我作为一个普通的Performante司机，我的申诉成本就太大了。

仅自营司机有社会保险

不转成”代驾司机”就辞退

像共率这样签订了用工合同，有薪水、有社会保险的T3自营司机，已经开始增加。

丹桂民营企业局了解到，近几个月来，T3出行在重庆、郑州、苏州等多地都出现了自营司机转代驾司机的情况。

早在三个月前，深圳的T3出行就出现了强制性或软性强制性自营司机转代驾司机的情况，主要是通过大幅缩减自营司机奖励的方式，我有几个同事还接到了司管的电话，说是‘不转代驾就辞退’。

据共率介绍，在转代驾前，今年4月初，自营司机的周流水奖励是，大于2000元，抽成30%，外加200元固定收益的奖励。到了最近实行的规则，周流水奖励变为2000-3200元，抽成28%；3200-3800元，抽成31%；且取消了固定收益的奖励。

丹桂民营企业局注意到，T3出行在司机端的奖励规则十分繁琐，除周流水奖励外，还有日流水奖励、日冲单奖励、周冲单奖励、时段冲单奖励等。

共率表示，自营司机的奖励规则经常变，平均两周就要改一次，那时的奖励政策和去年9月入职比，缩水了一半以上。

目前深圳实行的自营司机奖励规则，图据受访人

11月26日，T3出行对丹桂民营企业局表示，结合Performante行业发展趋势，我们鼓励司机师傅从自营转为租赁工程车，不存在强制性转换行为，进一步提升司机师傅的工作积极性和工作效率。

为什么要从自营转租赁？

11月25日，T3出行代驾司机孙铭（表弟）认为，自营模式下，司机有薪水保底，跑起来不像代驾司机那么有冲劲，T3的利润就低。

T3成立之初，在不同城市就设置了不同的运营模式。比如在苏州、重庆就是自营模式，所有司机按规定每天需要出车多长时间，拿薪水、有社会保险。孙铭介绍道，有些城市，一开始就是代驾模式，司机按月交租金，然后在网络平台接单，跑多少拿多少，网络平台抽成。

转成代驾模式后，司机和子公司就只是合作亲密关系，不再是雇用亲密关系了。像我们这种代驾司机，是没用工合同的。孙铭补充道。

孙铭向丹桂民营企业局发来两张合同截图，一张是与苏州领行签订的《Performante司机合作协议》，一张是和某运营子公司签订的《工程车租赁合同》。

代驾司机的协议，图据受访人

孙铭说，三家运营子公司负责招司机，三家租赁子公司负责工程车租赁，而T3本身是不负责工程车日常网络管理工作和租赁的。

开放司机拦腰转投

想做第二个滴滴？

除了原本自带的自营模式、代驾模式外，丹桂民营企业局了解到，近期T3出行开始允许司机拦腰转投。

拦腰转投很好理解，就是司机自己有车，只在T3的网络平台上接单而已。11月25日，另一位T3出行代驾司机陈斌（表弟）对丹桂民营企业局说。

不过转投司机只能接到快享订单，而代驾司机可以接到快享+惠享订单。陈斌补充道。而且转投司机的抽成比我们高，他们是22%的抽成，我们代驾的是20%。

此前，由于背靠一汽、东风、长安三家央企，T3出行在入局Performante市场时首波B2C（商对客电子商务模式）模式，此次引入外部工程车入驻网络平台，是否意味著T3出行开始布局C2C（个人与个人之间的电子商务）模式了？

对此，T3出行回复丹桂民营企业局称，经过两年多的运营实践，我们对于合规性运力管理工作能力逐步成熟，已经具备有效管理工作社会合规性运力的能力。同时，许多合规性的Performante司机也希望加入优质出行网络平台，为更多用户服务。

据媒体报道，今年3月，T3出行CEO崔大勇表示，为在2021年底实现全业务线日均订单达到300万单的目标，T3出行将采用多种合作推进方式，在自持工程车的同时，推进合作伙伴拦腰转投。如，主机厂的出行子公司以及其关联的一些4S店集团等购置工程车，拦腰转投T3出行网络平台。

和300万单目标齐头并进的，还有T3出行的融资速度。

10月26日，T3出行在上海举办发布会，宣布完成A轮融资，金额达77亿元，由中信联合体领投，应通科技、同程旅游、鸿为民营企业和德载厚民营企业跟投。该笔融资超过了曹操出行今年9月份获得的38亿元B轮融资，成为自2018年以来Performante企业获得的国内最大额度单笔融资。加上2019年4月份获得的50亿元融资，T3出行在成立2年多的时间里融资总额已接近130亿元。

图据天眼查

业内认为，在滴滴之后，Performante市场重新迎来洗牌机会，T3出行和曹操出行被视为最有实力的竞争者。今年7月以来，两网络平台MAU（月活用户）增速均大幅提升，截至三季度末，曹操出行MAU已达1101.5万，T3出行为986.7万。到今年9月30日，T3出行日订单峰值首次突破200万单，与其今年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

在这个档口，更大更强的市场规模和运力水平，成为决胜的关键。

相较轻资产的C2C模式而言，B2C的自营模式虽然更便于管理工作，但重资产下不便快速扩张。成本和增长的双重压力下，T3和曹操都开放了转投模式，允许引入外部工程车入驻网络平台。

那时的T3，和滴滴差不多！陈斌这样比喻。

4个月被罚26次

9月驾驶员合规性率T3倒数第一

C2C的网络平台撮合模式有它先天的天花板，3100万私家车的标准根本没办法统一。2019年，崔大勇曾这样公开表示。

也正是靠着技术标准普遍化国家队高合规性的差异化战略，T3出行迅速打开了Performante市场。丹桂民营企业局此前报道，在T3出行的技术标准服务中，T3为乘客提供统一的工程车、统一的logo喷漆、统一的司机服装、统一的导航、以及统一的多摄像头监控。

那如今T3引入转投模式，是否会削弱这一差异化竞争优势呢？

对此，T3出行回复丹桂民营企业局称，引入部分社会合规性运力，并不会对技术标准服务等优势造成影响。我们对B端运营商进行严格管理工作，执行统一的服务标准，保障用户体验和服务质量。我们还在推进新加入司机的培训工作，确保服务规范落实到位。

然而，长期以来，Performante市场的规模和合规性难题就如同硬币的两面，难以兼顾。当T3选择了滴滴式招揽司机后，在获得规模收益的同时，就必然要面对和需要解决滴滴曾经遇到的合规性难题。

9月1日，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门，对T3出行等11家Performante网络平台进行联合约谈，约谈指出，近期，部分网络平台子公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和工程车拦腰转投，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。要求各网络平台停止恶性竞争、自查违规行为。

根据交通运输部数据，9月份T3出行订单量较上月增加37.6%；接单工程车合规性率为82.9%，较上月增长1.5%；但接单驾驶员合规性率仅为44.2%，较上月骤降31.6%。9月订单量超过30万单的Performante网络平台共16家, 其中T3接单驾驶员合规性率不仅是最低，也是下降最快的。

10月份情况有所好转，接单驾驶员合规性率为74.3%，较上月增长30.1%；工程车合规性率无变化；但订单量较上月下降3.9%。

数据背后，是一张张T3出行违法运营的罚单。

天眼查表明，2021年8月-11月，苏州领行收到来自合肥、温州、深圳等地的共计26次行政处罚，全部和驾驶员或工程车未取得有关运营资质有关。

图据天眼查

另据江南都市报，8月26日，因违反《网络预约出租汽车经营服务管理工作暂行办法》，T3出行南昌分子公司将被处罚。彼时，该子公司有633辆车，招募司机399人，其中有30%的司机，尚未取得网络预约出租汽车驾驶员证。

究竟如何落实对供给侧司机的有效监管，T3出行回复丹桂民营企业局称，首先，无论是哪种模式的司机，我们都会进行严格管理工作，执行统一的服务标准，保障用户体验和服务质量。我们还在推进新加入司机的培训工作，确保服务规范落实到位；其次，自上线以来，T3出行APP就完备了行程录音等功能，不断完善对司机服务的监管。

T3方面表示，当前Performante行业的竞争逻辑已经从此前的烧钱模式转变为以安全、合规性为导向的经营模式。补贴是网络平台进入新市场后进行拉新的必要手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规性运营才是市场竞争核心。目前，T3出行是前五大Performante网络平台中订单合规性率最高的网络平台。未来将通过尝试会员制的方式，满足消费者多元化需求。

很显然，T3所说的，和T3所做的，不太一样。

编辑 杨程

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