货拉拉道歉了。但是，面对血的教训，微不足道。
缺乏安全预警、产品安全功能不完善、跟进速度慢是货物拉拉列出的三个痛点。这些货物拉拉安全风险的冰山一角很难安慰公众舆论领域的愤怒。令人痛心的是，冰山下似乎有许多著名的秘密。这些秘密包括货物拉拉的野蛮增长历史、风口行业英雄不问来源的荒谬投资历史、安全与利益反复博弈的斗争历史。
多年来，货拉拉步子大，跑得快，走得远。货拉拉成立于八年前，一路飙升，很快就离开了对手。在滴滴进入市场之前，货拉拉曾占据同城货运50%以上的市场份额，成为真正的行业领导者。
资本不怕烧钱，只怕找不到出口。只有快不破，货拉拉跑得越快，资本追得越凶。融资8轮，市值650亿元。短短几年，由于资本的加持，扩张之路充满了马力。创始人周胜福曾说:货拉拉平台上活跃的司机每月超过40万。要达到这样的体积大概需要20年，货拉拉六年就能达到。
作为一个典型的旅游服务行业，司机入职门槛低矛盾处理困难、司机额外费用、车辆非法改装、人货混装等安全隐患在发展逻辑上似乎不是问题。
在搬家细分业务中，匹配车主和乘客完成交易，实现规模效应，降低边际成本，垄断效益增加，在这种发展逻辑中，快速让自己大但不能倒，意味着安全，以共享经济的创新态度，不守规矩地解决发展中的所有问题，今天的拉拉也是很多人的昨天。
习惯在市场上战斗的货物并不是没有安全卡，而是在资本无序扩张的推动下，在良好的业绩增长下，不值得被称为优先级。类似的安全方案在技术上没有门槛，但在运营商心中没有地位。
互联网并非没有记忆。在安全底线之前，货物拉拉已经有了很多记录。被监管、用户、市场等公众讨伐，直到被恶性运营安全事件逼停，一路奔跑的货物拉拉必须刹车，弥补之前落后的安全功课，面对一直躲避的合规领域，面对作为公共出行服务提供商的基本责任。
我们相信有一天我们会成为拉货的代名词，让大家想起拉货，就想起拉货。2018年，当货拉拉五岁时，创始人周胜福在给员工的信中表达了这样的愿景。现在看这句话挺吓人的。拉货会想到货拉拉，一个女孩跳了。
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