写在前面：本文以滴滴为代表，阐述整个网约车行业当前的司机生态处境。因为滴滴的行业代表和95%的市场占有率，所以滴滴司机之现状，其实也是当前网约车司机的普遍生存现状。生存与合规，困境中的网约车行业，亟待修正。
2019年以来，随着网约车合规化不断推进，各地网约车监管形势也愈来愈紧。
近日，河北某市交通运输局便通过发布网约车风险告知书，提醒市民从事和乘坐非法网约车都具有一定风险。而在山东滨州某县交通运输局，根据举报乘客提供的当天行程单和付费截图，通过查证车牌调取车辆信息后直接开具违法行为通知书并拟罚款3万元。更有贵州省贵阳市，为查处无证网约车，针对高频嫌疑黑车运用大数据系统精准锁定，开展打击非法营运行动。
从传统的路面执法到空中执法、大数据运用，无证网约车已经在越来越高能的监管下彻底失去生存空间。
要想继续从事网约车，只能走办证合规之路。
但无数网约车司机却不愿意办证合规，这是为什么呢？
说到底，还是挣得少，成本高！
1、兼职网约车（无证）能挣多少？
以网约车兼职最鼎盛的2016年为例。
在网约车发展走在全国前列的杭州，2016年，每天上路运营2小时的滴滴车主占比约60%。每天两小时，一年200天；以日均6单计（每单10公里、单价1.92元/公里），单均24.8元；合计年入29760元。
兼职成本呢？仍以1年多跑12000公里来算，保养成本800元，油费约5700元，车辆折旧增加5000元，其他维修、违章等开销1500元，合计成本为13000元。
兼职月收入实际为年入(29760-13000)/12=1397元，乐观估算也仅为1500元左右。
事实上，本人就曾经在2016年的8-10月的三个月中，每天利用晚间和周末时间，跑过滴滴，确实在扣除油费和开销后，也就是月入1500元左右。
2016年，在网约车新政尚未全面落地执行的情况下，无证还能跑跑，兼职也还能活得下去，闲来跑着玩或者整两包香烟钱、买菜钱啥的，也算丰富业余生活了。
2、还有兼职合规网约车吗？
2017年网约车新政落地后，各地开始陆续出台实施细则，并在2018年逐步严格落地执行。
在网约车新政要求下，上路运营，必须具备平台证、网约车驾驶员证（简称人证）、网约车运输证（简称车证），三证齐全方为合规。
但要取得人证和车证，必须参加考试，兼职车主为了每天挣包香烟钱要耗费大量时间学习出租车驾驶员的各种知识，几乎不可能；而车证，要求私家车变更为营运车，车险也将随之变为营运车险，保费直接由三五千上升为一万五，更加不可能有兼职车主将自己的私家车拿去办证。
因此，网约车新政的结果便是，排除了兼职网约车的可能，也实际上扼杀了网约车的共享属性。
没有了兼职网约车，也就无从比较兼职网约车的成本和收入了。
当然，在网约车合规前列的南京、苏州、杭州等城市，因为城市包容度不同，还有极少一部分兼职私家车主办证合规了，但在其他绝大部分地区，兼职车主几乎已经绝迹。
3、全职合规网约车能挣多少？
网约车新政严格执行下，网约车只能合规。但合规了的网约车能挣多少呢？
同样，以网约车合规化走在全国前列的苏州为例。
据《2018年苏州市区网约车市场发展报告》的统计数据：网约车单车日均订单11.5笔，日均营收385元，日均运营里程105.8 公里，日均在线时长7.6小时。其中，滴滴订单量相对较多，但实际营收相差不大：据滴滴出行反馈，苏州市区滴滴出行全职网约车日均订单22笔，日均营收400元，单均约为18.1元，日均运营里程150公里，日均在线时长（即网约车在线听单、接单、候单总时长）为9.5小时。
合规网约车的运营成本呢？根据苏州市客管处出租车管理科测算，以租赁一辆日产轩逸为例，每月租赁承包、营运车辆保险分摊、燃料及维修保养、GPS通讯服务等，经营成本为 8230元，扣除相关成本后，市区网约车驾驶员平均每月净收入约3700元。
若为个人自购车辆，车辆折旧费用与租赁承包费用大致相当，综合月收入也仅4000元左右。
全职合规车，每月收入不到4000元（此为按月入万元流水，扣除各项费用后净收入），还是在苏州这样的一线城市。而一线城市的生存压力、生活成本更是居高不下。这与普通工厂的操作工人的收入相比，可能还不到，但付出的成本却高出更多。
小结：兼职挣1500，全职合规挣3700，你会合规么？
从前述数据来看，兼职无证的情况下，每月闲来跑跑，还能挣个千儿八百的，合规了全职了，几乎全年无休了，每天在线十多个小时了，结果却只能挣个三四千？
合规的人证、车证的获取，同样并不容易。从多位取得网约车驾驶员证的司机处了解到，考试内容复杂、知识量大，没个两三次很难考过；同样，对于车证，个人办证流程复杂，只能走挂靠公司或租车形式实现车辆合规。
每天兼职两小时月挣1500，全职合规、全月无休才挣3700，这样的合规网约车，你会干么？
时间成本、经济成本，与合规收入形成了倒挂，或许这便是全国网约车合规率仅1.05%的原因吧。
期待规则制定者们能更接一点地气，多从需求出发，而不是从管理省事、保护落后的角度出发，新业态才能更美好，民众出行才能更美好，人民生活才能更美好。
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