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网约车再出限制，是好心的保护还是不必要的枷锁？

投稿用户 • • 行业前沿 • 阅读 355

这些年随着禽流感影响，各个领域的劳工市场形势都算不上悲观，灵巧劳工市场referring逐渐踏入了德国大众视线。所谓灵巧劳工市场，其本质就是赋闲的另一种讲法，没组织工作、自由自在无须就灵巧了，多用以比喻刚大学毕业对组织工作充满著的迷惘的中学生，只是居然前段天数也灵巧到了Performante。

沈阳市前段天数草拟了面向市场的Performante管理提案，其中部分要求过分苛刻、刻薄引起了人们广泛的探讨，本栏在此结合政策进行一个概要阐释。

一 管制天数和网络平台，无意义的束缚

关于提案之中更让人不可思议的即是只有一年内的新车型才能申请Performante货物运输证；以及每台Performante只能网络连接一家网络平台。

对工程车的天数管制有误有些怪异，因为电动汽车做为交通工具，使用年数跟一般的日常用品不同，一把伞可能一两年就该大耳无尾，鞋子袜子一两年也该升级换代，但电动汽车做为价格昂贵的小件消费，一般而言不会频密插值，两台车开五六年以至五六年属于再正常不过的情况。

如果提案转变成现实生活，那么将会有很大一部分司机无法继续从事Performante行业，但这样是合理的吗？

两辆车只要维修保养得宜，能够分担许多年的Performante业务，面包车没坏，绝非不能航天，现在许多在马路上跑的司机，她们的车也都是五六年或者好几年起跑，一旦提案全面落实，她们何况都要重新购买两辆新车型未成？

其二是对司机网络连接网络平台的管制。

狡兔三窟、不把鸡蛋放一个篮子这些道理很多人都耳熟能详，司机们多网络平台注册也是有这方面的考量，就好像文章投稿，不会只盯着一家网络平台去投；孩子学习也不可能只局限于上课的老师。

对司机来说有时需要灵巧地在各网络平台之间反复横跳，从而为自己带来利益最大化。

提案管制司机注册网络平台，虽然有助于阳光出行、首汽约车、一喂顺风车等网络平台对旗下司机进行更好的管理，但无形之中也会遏制市场活性的增长，从长远来看是弊大于利的。

二 从灵巧劳工市场变成难以劳工市场

Performante的发展一路走来，政府、网络平台出台过许多政策，为了规范Performante市场推行双证；部分地区考虑到Performante司机的生活需求所以兴建专门的服务站；深圳取消户籍管制等等。

我们可以从这些政策中清晰地知道，国家和网络平台是希望Performante以至出行行业保持一种健康发展的活力，并且可以在发展的过程中不断完善，在解决劳工市场的同时促进经济发展。

但发展从来不会一帆风顺，唾手可得的成功往往也是转瞬即逝。

政府出台提案向社会征集意见，即是希望广大从业者以及群众能够集思广益，发现提案之中不合理的部分并提出修改意见，在政府和民间不断的磨合中将政策趋于完善，最终达到多方受益的效果。

只是司机的声音是渺小且分散的，政府想要真正聆听到民间驳杂且繁复的声音是较为困难的，这种情况下便需要阳光出行、首汽约车、一喂顺风车等网络平台发挥作用，收集、筛选旗下司机们平日里对Performante行业发展的种种意见。

只有多方通力合作，才能给行业带来经久不衰的动力源泉，文章最后留一个疑问：你们觉得提案最终会成为现实生活吗？

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