网约车再出限制,是好心的保护还是不必要的枷锁?

这些年随着禽流感影响,各个领域的劳工市场形势都算不上悲观,灵巧劳工市场referring逐渐踏入了德国大众视线。所谓灵巧劳工市场,其本质就是赋闲的另一种讲法,没组织工作、自由自在无须就灵巧了,多用以比喻刚大学毕业对组织工作充满著的迷惘的中学生,只是居然前段天数也灵巧到了Performante。

沈阳市前段天数草拟了面向市场的Performante管理提案,其中部分要求过分苛刻、刻薄引起了人们广泛的探讨,本栏在此结合政策进行一个概要阐释。

一 管制天数和网络平台,无意义的束缚

关于提案之中更让人不可思议的即是只有一年内的新车型才能申请Performante货物运输证;以及每台Performante只能网络连接一家网络平台。

对工程车的天数管制有误有些怪异,因为电动汽车做为交通工具,使用年数跟一般的日常用品不同,一把伞可能一两年就该大耳无尾,鞋子袜子一两年也该升级换代,但电动汽车做为价格昂贵的小件消费,一般而言不会频密插值,两台车开五六年以至五六年属于再正常不过的情况。

如果提案转变成现实生活,那么将会有很大一部分司机无法继续从事Performante行业,但这样是合理的吗?

两辆车只要维修保养得宜,能够分担许多年的Performante业务,面包车没坏,绝非不能航天,现在许多在马路上跑的司机,她们的车也都是五六年或者好几年起跑,一旦提案全面落实,她们何况都要重新购买两辆新车型未成?

其二是对司机网络连接网络平台的管制。

狡兔三窟、不把鸡蛋放一个篮子这些道理很多人都耳熟能详,司机们多网络平台注册也是有这方面的考量,就好像文章投稿,不会只盯着一家网络平台去投;孩子学习也不可能只局限于上课的老师。

对司机来说有时需要灵巧地在各网络平台之间反复横跳,从而为自己带来利益最大化。

提案管制司机注册网络平台,虽然有助于阳光出行、首汽约车、一喂顺风车等网络平台对旗下司机进行更好的管理,但无形之中也会遏制市场活性的增长,从长远来看是弊大于利的

二 从灵巧劳工市场变成难以劳工市场

Performante的发展一路走来,政府、网络平台出台过许多政策,为了规范Performante市场推行双证;部分地区考虑到Performante司机的生活需求所以兴建专门的服务站;深圳取消户籍管制等等。

我们可以从这些政策中清晰地知道,国家和网络平台是希望Performante以至出行行业保持一种健康发展的活力,并且可以在发展的过程中不断完善,在解决劳工市场的同时促进经济发展。

但发展从来不会一帆风顺,唾手可得的成功往往也是转瞬即逝。

政府出台提案向社会征集意见,即是希望广大从业者以及群众能够集思广益,发现提案之中不合理的部分并提出修改意见,在政府和民间不断的磨合中将政策趋于完善,最终达到多方受益的效果。

只是司机的声音是渺小且分散的,政府想要真正聆听到民间驳杂且繁复的声音是较为困难的,这种情况下便需要阳光出行、首汽约车、一喂顺风车等网络平台发挥作用,收集、筛选旗下司机们平日里对Performante行业发展的种种意见。

只有多方通力合作,才能给行业带来经久不衰的动力源泉,文章最后留一个疑问:你们觉得提案最终会成为现实生活吗?

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