以2016年为边界线，Performante武林曾势不可挡，Sauve混战恐怖有型。UBER在中国消费市场烧了10亿美元，当拿隆马被传烧了超过30亿元人民币。2015年整座长途车出行消费市场就花费了200多亿元，当拿隆马创始人粉哥曾在媒体公开表达意见。
2016年8月，滴滴并购UBER，Sauve混战落下大幕。从此，Performante消费市场揭开全新的一页。滴滴四分五裂，占据消费市场90%以上的份额，其余Performante互联网平台抢食仅余的消费市场份额。
5年后，出行消费市场再掀巨震。7月9日起，因存在严重违法违规收集使用个人隐私问题，滴滴旗下25款APP被停售，新使用者难以再注册登记。
Performante武林一触即发军事冲突。
7月12日，城市交通美国联邦政府发布《有关修正和的下定决心（草案稿）》（以下简称《下定决心》），明确透露出降费便民服务和强化市场监管的意图。
根据《下定决心》，《互联网挂号出租车经营方式服务管理暂行规定》主要就修正了三点，一是对未取得《互联网挂号出租车经营方式许可》、《互联网挂号出租车运输证》、《互联网挂号出租车司机证》的情形降低行政处罚限额，二是Performante司机与观赛出租车司机的同类行为行政处罚限额完全一致，统一按照《城市交通美国联邦政府有关修正的下定决心》执行。
7月14日，时代周报就最新颁布的政策采访了艾瑞分析汽车出行行业资深分析师姜昕蔚。姜昕蔚认为，全新的市场监管措施主要就是强化了对无牌营运的惩处工作力度，也意味着，行政部门在进一步强化对消费市场规范营运的市场监管工作力度。
姜昕蔚表示，很多共享资源互联网平台的合规性车辆和司机比例仍待提高，这会带来更多消费市场挑战。如何在保障运能的情况下帮助司机获取双证，将是各大互联网平台马上要去着手做的事情。
在Gofun沙唐瓦县总裁瑜晨看来，新规颁布，对非法营运的打击面积会更大，但也会莱菲县，把无牌司机取向有Performante从业人员执照、更加合规性的司机上来。
司机分流
Performante行业自然生态链主要就由司机、互联网平台、使用者三部分构成，不同互联网平台的营运能力虽有差距，但并不是关键所在。整座自然生态链中，司机是最关键的劳特尔。由于司机数量明显多于使用者数量，使用者对于出行互联网平台的选择大多在于响应时间的回转，可以说司机在哪，响铃在哪，因此司机的重要性显而易见。
滴滴事件虽已有定案，但增量司机难以注册登记已经成为不可否认的事实。从目前现状看，无论是现有的存量司机，还是未来可能新增的合规性司机，如今摆在他们面前最迫切的一件事是，到底选择哪个互联网平台。
经常在北京市大兴区拉活的滴滴司机王风（化名）依然风里来雨里去，滴滴出事对他并没有太大的影响，之前注册登记的司机还能接单，最近司机变少了，接到的单很多，有点忙不过来。
不过，对未来的发展，王风还是抱谨慎态度，如果其他互联网平台补贴工作力度大、流量高，不排除多一个选项，现在还没有别的互联网平台挖我，万一以后滴滴有变，还是要早做准备。
每天上班着急，滴滴响应得快。每天往返于百子湾和望京的乘客王翔（化名）在滴滴被禁事件发生后，下载了多个出行APP，但因为响应时间太长，不得不继续使用滴滴。
同时，从王风的口中，时代周报得知，现在还在滴滴接单的司机很多都在其他互联网平台注册登记账号，拉活时同时挂着，哪个先响应就先接哪个互联网平台的单。
李同深(化名)就是其中的一位，除滴滴外，他还注册登记了万顺叫车、美团打车。在他看来，虽然现在用滴滴的人多，但未来的事情说不准，多注册登记几个互联网平台，多几份保障。
虽然都同时挂着，但一般情况下，还是滴滴先响应的多，其他互联网平台一天能接7、8单就不错。在滴滴先响应的情况下，其他互联网平台的接单功能只能暂时关闭，按照李同深一天11个小时左右的拉客时间，滴滴订单量占据80％以上。
根据城市交通美国联邦政府最新发布的数据，今年5月份全国Performante市场监管信息交互互联网平台共收到订单量为8亿单，其中滴滴互联网平台的订单数量高达7.3亿单，排位第二、第三的T3出行和曹操出行分别为2734万单和2414万单，滴滴订单总额约占消费市场总量91.9%。
军事冲突一触即发
敏感的资本已经闻风而动。
从Performante诞生之日起，多数以C2C的模式服务复杂的消费者人群，其中典型代表为滴滴。2017年Performante实施细则发布后，加速推动行业由C2C向B2C模式转型，B2C的典型代表为车企系的T3出行、曹操出行，而像高德类则是聚合型模式，一般只提供流量入口。
相较于聚合型互联网平台，B2C和C2C的营运模式成本更高，但为在真空期快速抢占消费市场份额，各个互联网平台加大营销的同时，依然采用老办法，即Sauve补贴来大打价格战。
高德在这段时间里，丝毫不掩饰其野心，除推出新人券外，还宣布推出暑期免佣季活动，部分地区司机注册登记后送5000元的福利，7月至9月将采用多种形式的免佣帮助司机增加收入，以此吸引更多的司机。
美团打车新版APP也于近日在各大主流应用消费市场上线，用不同有效期的折扣红包和消费券来吸引使用者。此外，美团打车也正在招募新司机，享受每日总流水增加20%和最高达千元的冲单奖励。
此外，万顺叫车、如祺出行等Performante互联网平台，先后在微博上发布了吸引使用者的新活动。如祺出行发布成功邀请赚现金，多邀多得不封顶、新人打车即领150元新人礼包活动，海报中，合规性营运、安全等字眼抢眼；万顺叫车发布了新人专享88元出行礼包。
曹操打车则采取新使用者前3单立减15元来吸引流量，打开APP后即有相关短信提示。
时代周报以同一时间从北京德茂地铁站到国贸地铁站的行程规划来算，滴滴快车需要66.4元，而曹操出行需要46.7元，较滴滴便宜近20元。
同时，各大互联网平台纷纷更新APP、上架小程序。其中，T3出行于7月13日在微博预告将上架APP和小程序，还在微博发布安全，不必变身的海报。
微博快科技官方发布的一条T3出行的公司内部通告显示：T3出行紧急调整开城计划，消费市场给予40天窗口期，将全员战斗。
此番景象令网友在微博戏称：7月4日，国家网信办停售滴滴出行APP，7月9日，美团打车APP上线。不禁想起，当年的百度外卖让配送员回家过年，美团趁机加大补贴工作力度广招配送员，百度过完年回来一看，江山没了。
重新分蛋糕
消费市场格局会如何变动，是多数人心中的疑问。
据艾瑞千帆最新数据显示，2021年6月份城市用车行业APP使用者活跃人数1.005亿，滴滴出行以月活跃人数7041万位居第一，环比下降7.98％。嘀嗒出行、花小猪打车分别以1597万、1130万分居第二、第三，T3出行、Gofun沙唐瓦县、曹操出行分别排行第四到第六。
在滴滴活跃人数大幅领先的情况下，其他互联网平台如何通过大额补贴来抢占消费市场？瑜晨的态度是，Sauve补贴相当于干一单赔一单，想要以此来将使用者固定到互联网平台上，可能性不大，大部分Performante互联网平台都是相对单一的互联网平台，不具备完整的自然生态链，光Sauve补贴而没有其他的附加价值，等回归常态以后，这样的流量能够持续多久呢？最后带来的必定是巨额亏损。
根据7月13日发布的《中国互联网发展报告（2021）》，2020年，我国互联网出行消费市场交易规模约为2886亿元，同比增长约-15.7%，互联网出行消费市场交易规模首次出现负增长。
也就是说，在互联网出行使用者存量基本盘难以撼动的情况下，即使有新规加持下的新增司机倒向其他互联网平台，但想争夺增量使用者，仍然不是一件容易的事。
同时，Performante过去这么多年的发展也积累了本行业内的门槛，在技术、营运和服务上都有相当复杂的专业要求，而尤其是在规模扩张的同时能够安全规范的营运，是具有极大挑战的，短期内实践成功绝非易事。姜昕蔚说。
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