日前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在北京发布第八期100款常用车型汽车零整比数据，汽车零整比系数较上一期总体上升。在通报的100款车型中，北京奔驰再次成为重要点看，零整比前十位的车型中，北京奔驰占据了其中的3款，旗下生产的GLK（目前已经停产，新款GLC），E级和C级都在其中，而奔驰GLK以零整比超过800%的数据，傲视群雄，用简单的一句话来描述，一辆奔驰GLK拆散了，卖零件的价格可以再买八辆GLK。
所谓汽车“零整比”就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。在上面的表格中，上榜前十位的还有VOLVOS60L和雷克萨斯ES，此外，奔驰的老朋友宝马也有三款车型上榜，其中两款国产车型，一款进口车型X3.。让人有些意外的是，零整比高的产品一般都是豪华品牌，品牌附加值高，但唯一上榜前十位的非豪华品牌也有一款产品，竟然是一汽马自达睿翼。当然，有最高的也就有最低的，在调查的100款车型中，零整比最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为155.12%。
在此次调查的车型中，还有不少车型配件价格明显比半年前有所上涨。其中广汽三菱劲炫零配件价格的上涨幅度最大，超过了30%，而在配件价格涨价的前五款车型中，上汽大众占了3款。分别是POLO，途观和朗行。
零整比多少算合适？
汽车零部件的价格一般高于整车中的零部件售价，也不单纯是厂商“黑心”所致。在4S店向厂商提出的零配件更换需要后，厂商在发件的过程中需要调度人力物力进行包装、存放、发送等工作，经销商要占用库存、进行统一维护等，因此汽车零配件零售费用一般高于整车中的零件价格。但是对于零整比多少合适目前尚属于行业空白，在汽车市场较为成熟的发达国家，300%左右的零整比是较为常见的水平。
是不是零整比低的车就好养呢？
从表面上看，似乎自主品牌和低价车零整比更低一些，似乎更好“养”。但实际情况并非完全如此，主要是基于以下两点原因：
首先，基于工业积淀等技术原因，即使是自主品牌汽车，其核心零部件供应很多也为外资垄断。例如一些自主品牌在汽车变速器、ABS、微电机等核心零部件领域中，外资提供率达到100%，导致自主品牌的零部件价格也不低。但是自主品牌也分三六九等，企业厚不厚道我们还是能从“零整比”中窥得一二。
总的来说，自主品牌车型还是比较“厚道的”，但同时消费者也不能盲目选择低价车，因为在低价的背后很有可能是高昂零配件等维修保养费用，即表面上商家低价卖车，实际上在售后维修时再狠赚一笔。
对于汽车厂家而言，随着“零整比”这一概念的持续曝光，会有越来越多车型的零整比被公布，消费者也将逐渐把“零整比”作为其购买一辆车的重要参考维度，这时厂商和经销商都应该放弃短视的自顾眼前的经营思路，主动降低售后配件价格、培育客户忠诚度、提升客户满意度才是可持续发展之路。
消费者在选购一款车之前，很有必要看看这个“汽车零整比100指数”，毕竟该指数样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见车型构成的；加上是中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合统计发布，权威性也是毋庸置疑的。需要注意的是，现在“汽车零整比100指数”每年半年发布一次，这也解决了车型更新频率越来越快的现象。
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