从一个小众豪华品牌到一个主流豪华品牌，林肯只用了三年左右的时间。
从2018年开始，中国汽车市场经历了首次下滑，进入到“存量时代”；几乎与此同时，中国豪华汽车市场步入发展的快车道。
随着消费多元化时代到来，德系豪华品牌不再一家独大。美系、日系、英系、华系豪华品牌们也强势入局。当所有人都认为凯迪拉克会独步二线豪华市场之时，林肯却发动了突袭。
2020年，林肯完成了国产化的蜕变，长安林肯相继以多款国产林肯豪车，将为数不少的市场份额收入囊中。至此，虽然销量有起有落，但林肯在中国至少也算是步入了发展的快车道。
林肯的回归，恰逢其时
虽然曾经历十多年的“断档期”，但林肯依然为很多中国人所熟知。
在新老世纪的交替时期，林肯大陆、林肯城市、林肯领航员这些经典车型，以大气磅礴、威严肃然的独特形象，为中国老一辈车迷灌输了对于高级豪车的初印象。
然而在进入到新世纪的时候，BBA三大豪华品牌在中国强势崛起，“老派的美式豪华”让位于“精准的德式豪华”。自此，林肯在中国的道路也日渐曲折，并且在2008年退场……
2014年，时任福特首席执行官的马克·菲尔兹宣布林肯品牌返回中国。然而直到此时，由于老一代MK系列的市场认知度问题，林肯在回归之后的市场表现依然比较疲软。
直到几年后，林肯推出新一代车型，并且与长安合资开启国产化战略之后，林肯品牌的表现才开始起飞。
2018年，林肯在全国的销量仅为5万多辆；2020年，林肯销量开始增长到6万多辆；2021年，林肯创下年销量接近10万的纪录……
看到这里，你或许会这样质疑：林肯这两年销量高，难道不是因为豪华市场整体向好带来的红利吗？
的确，林肯品牌销量的逐年提升，离不开中国汽车消费市场消费升级、豪华汽车市场热度保持的庇佑。
但是如果我们抛开这些外部因素来看，年销量逼近10万的成绩，也与林肯品牌的努力、对市场的深入洞察等原因密不可分。因为近年来的林肯，转型很成功。
洞悉市场走向，林肯做对选择题
林肯和劳斯莱斯，可能是唯二没有推出性能车的豪华品牌了。
正如之前所说的那样，林肯在任何时间节点里推出的车型，都会给人大气磅礴、威严肃然的形象。正是这样的形象，构建起了林肯这一豪华品牌的基底。
而今，年轻化、运动化正在侵蚀着几乎所有汽车品牌。
纵观一二线豪华品牌们，也在不断推出更年轻、更运动的新车。面对未来，只有年轻运动这一条路才能走得通吗？
事实上，很多真正有消费能力的高净值用户，在选购豪华车型的时候，更喜欢稍微中庸、保守一些的豪车。
特别是上了年纪的用户，认为年轻运动的豪车，不够厚重。虽然年轻人的购买力正在不断增强，但这一类偏向保守的豪车用户仍然是主力。此时，“与众不同”的林肯，就显得比较吃香了。
不管是SUV阵营里的冒险家、航海家、飞行家和领航员，还是轿车阵营里的林肯Z，它们虽然都有着不俗的性能，但是在产品形象上，依然是“老派作风”。
从入门级的冒险家开始，它就拥有着比Q3、GLA等车型更大的尺寸、更大的排量。并且在车辆内饰设计中，整体也沿用了与更高定位车型类似的设计与用料，即便是入门车型也呈现出了一种越级的豪华感。
至于在飞行家、领航员这些高端旗舰车型上，它们就更加注重豪华品质感的呈现了。
这些车拥有30向调节座椅和锐威的高阶音响系统，甚至在细节处还拥有底特律交响乐团量身为其量身定制的车内提示音。从宏观到细节，林肯的车型可以说把档次感给玩儿明白了。
而且，新一代的林肯车型，还有老一辈林肯豪车绝对无法比拟的优势，那就是拥有先进的科技配置。
十多年前的林肯虽然在豪华品质上，没得挑剔。但却少了一些对新技术的表达。
而今，全新的SYNC智能交互座舱，拥有一系列完整的功能。从网联系统，再到车内的智能调节一应俱全，从便利性到豪华度，都没得挑。
全新的Co-Pilot360TM智驾系统，除了配备常规的主动安全功能外，在驾驶辅助和细节功能中也日趋完善，都在实打实地转化为优质的驾乘体验，以科技来助力豪华。
毫不夸张地说，现在的林肯，通过对豪华市场的深度洞悉，再加上自己百年来对于豪华的理解，完全可以成为享受型豪车用户的一剂良药。在这个年轻的豪华市场，林肯全系车型的坚守和坚持，为其带来了一大票拥趸的支持。
要懂用户，更要懂技术
2019年北京国际车展上，林肯提出了“豪华 自有其道”的品牌主张。
林肯的豪华之道，足以让不少人沉醉其中。但是，这样的豪华，是如何得来的？
熟悉福特、熟悉林肯的朋友，会认为此般豪华，来自于长安林肯的厚道，即舍得在看得见和看不见的地方下功夫，以足够优质的内外用料来俘获消费者的芳心。
的确，这也算是一个方面的原因，但是如果要深究的话，林肯的豪华，源自于技术的自信。
人们可以如数家珍一般说出奔驰、奥迪、宝马的特有技术，但是对于林肯的核心技术却又知之甚少。
其实在整个豪华市场中，林肯的技术具有很强的前瞻性。
一句话概括，就是所有林肯车型，都可以加注92号汽油！
看到此处，你或许会觉得这有点无厘头。因为在一般的印象里，只有家用车才加92号汽油，越高端的车型，汽油标号越高。
简单来说，豪华车对动力和平顺性都是有较高需求的。而要想发动机动力越强，就需要让点火角度更加提前，此时需要高标号的汽油来避免发动机爆震的产生。
至于林肯的EcoBoost系列涡轮增压发动机，它们的动力都很强。
2.0T发动机，拥有261Ps最大马力；3.0T V6发动机，拥有355Ps马力；3.5T发动机，拥有415Ps马力。相比于其他品牌的同排量发动机，林肯采用的福特机型总是要更充沛一些。不过即便如此，它们也完全可以适应“92号粗粮”。如果要深究背后原因的话，那就需要长篇累牍来解析其发动机的先进技术了。
在今天，我们也可从林肯的动力品质中窥见一斑：在核心技术层面，林肯其实已经站在了金字塔的顶峰。
如果说核心的动力技术，为林肯旗下的各款车型提供了更强的动力性和平顺性。那么在细节处，林肯依然有着强大的说服力。
为了让耳朵更加舒服，林肯不仅找到了全球顶级的声学厂商一同来调校音响系统。同时，林肯还深入优化NVH技术。多层隔音声学玻璃、ANC主动降噪系统被研发了出来。
为了让车辆行驶更加平稳，林肯打造出了DCC自适应悬架和空气悬架，车辆可以根据行驶状态自动调节避震器阻尼和底盘高度……
这一系列的技术升级，都在赋能豪华升级。有了这些“技术利器”，也使得林肯在这一次重新回到中国之后，有实力去完成产品力的升级，从而收获更多用户青睐。
面对瓶颈，林肯下一步该如何去做？
对于一个二线豪华品牌而言，年销量达到十万，几乎已经是天花板，鲜有品牌可以将这一天花板捅破。
2021年，林肯凭借着九万多台的全国总销量，足以傲视群雄。2022年，林肯的销量趋于稳定，最终可能会以不高于去年的年销量收官。
强势好几年的林肯，是不是就止步于此了？
显然，林肯中国并不愿意，因为下一个时代还远远没有来临。
豪华车市场的下一个时代，就是智能网联时代。
和很多美系厂商一样，林肯在面对新时代的时候，也会慢半拍。
在今天的林肯车型矩阵中，除了一款去年成都车展首发的冒险家PHEV车型外，再无其他。很显然，电动化，已经成为了制约林肯更上一层楼的瓶颈。
想要实现进一步的突破，打破这个瓶颈很重要。
如果放大到全球、放大到整个福特集团，福特还是有技术储备的。比如纯电动F-150和电马，不管是性能还是续航里程，都很不错。相比于研发一款高性能发动机而言，研发一套优秀的三电系统难度要小很多，对于福特和林肯来说并不算什么难事。
福特和林肯现在缺的，是正向研发的电动车平台。
隔壁凯迪拉克已经凭借奥特能平台和LYRIQ锐歌，走在前面了。而林肯和福特，需要加紧追赶。
其实在不久之前，林肯打造出的FNV电子电气架构，就很适合用在未来的智能纯电车型上。而且在福特的规划中，也有两款全新的电动化平台准备落地。如果林肯能够跟上脚步的话，其实能够在未来获得一定的优势。
毕竟在当下的传统豪华品牌中，奔驰、宝马这些一线豪华品牌的电动车，都是被“推着走”的。它们没有专门为电动车研发的物理平台和智能电子电气架构，在实际产品表现上都或多或少呈现出了一些疲软态势。
此时，如果林肯能和凯迪拉克一样，在真正具备创新意义的纯电平台上，打造出一台足够新的智能纯电豪车，便依然可以获得先发优势，最终打破这样的瓶颈束缚。
结语
趁着燃油时代的末班车，林肯回归中国后，以足够的诚意和独到的思维，重新打开了中国市场的大门。
当林肯的豪华之道越走越顺的时候，新老时代的交替，再一次摆在了这个百年豪华品牌的面前。穿过重重云雾，前面到底是坦途还是曲折？这背后的决定因素，全在于林肯。不过，我们相信林肯有足够的自信，它可以通过独到的眼光来洞悉未来的高端纯电市场，并且通过技术赋能，将未来的电动化之路走成一条坦途。
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