2021年的北京市场，新能源车指标仍然是备受关注的话题，除了竞争激烈的车企，还有市民对于新能源车的购买需求。驾驶新能源车入营的门槛不断变高，企业的生产能力也在不断提高，市场驱动需求，但销售却常年低迷。究竟是持续库存量过多还是企业生产能力不足，让我们一起来看看。2018年，北京市新能源车指标已经达到了10万个，但在当时的市场需求下，却还是供过于求的状态。但是到了2019年，北京市新能源
2021年的北京市场，新能源车指标仍然是备受关注的话题，除了竞争激烈的车企，还有市民对于新能源车的购买需求。驾驶新能源车入营的门槛不断变高，企业的生产能力也在不断提高，市场驱动需求，但销售却常年低迷。究竟是持续库存量过多还是企业生产能力不足，让我们一起来看看。
2018年，北京市新能源车指标已经达到了10万个，但在当时的市场需求下，却还是供过于求的状态。但是到了2019年，北京市新能源车指标的增长势头更加迅猛，已经达到了18万个，竞争更加激烈。而今年的市场也不会让车企感到轻松，主要原因还是行业竞争的日益激烈，同时由于新冠疫情，也令市场呈现出了一定的萎缩。但是，需要注意的是，目前新能源车指标的持续库存量过多，属于正常的市场情况，因此这个问题并不应该引起太大的恐慌和紧张情绪。
然而，中国汽车工业协会副秘书长兼新能源汽车专委会秘书长罗磊在接受媒体采访时表示，目前北京市新能源车指标相对饱和，但同时还存在一些选手使用市场化手段获取指标，造成指标需求过大的现象。这也就导致了车企在生产能力方面出现了一定的问题，无法满足市场的真实需求。
而从每家新能源车企业内部看，就会发现在产能上，国内新能源车企业还仍存在“瓶颈”问题，一些中小企业尤其突出。第一产业研究院汽车产业研究员王刚则告诉媒体记者，未来取得新能源指标不仅仅看车企本身的生产能力，同时还需要看企业的产业链优势以及多个赛道的协同发展，只有综合以大体来看才能够形成汽车企业竞争的优势。
综上所述，从市场情况和车企的实际生产能力两方面来看，新能源车企不仅需要生产出更好的车，满足消费者期待，同时还需要解决自身的瓶颈问题，提升企业自身的生产能力。不过，整个中国汽车产业的发展势头依然看好，希望未来生产更多智能、高质量的新能源车，满足市场的需求。
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