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Saucourt了司机的心。
全文2800字，念完约须要3两分钟。
前不久，著名IHS政府机构沃泽克斯沃克正式发布《全省Performante司机存活状况考察调查报告》（下列全称《调查报告》）。《调查报告》表明，减少INS13ZD比率正式成为司机们最两极化的政治理念，70%的Performante司机则表示网络平台乌献文占比率太多。
INS13ZD比率，间接关系到Performante司机的运营投资收益。虽然在城市交通美国联邦政府日光暴力行动计划下，Performante网络平台争相申明了外币准则、司机INS13ZD比率的演算法，但日前却有数名Performante司机向Performante金融行业的自新闻媒体曝料，称他们在跑金蝶裂解网络平台时辨认出，网络平台上许多Performante民营企业在INS13ZD上耍冷酷。
貌似透明化的商业性准则，却暗藏着诸多无法说的绝密，这让司机们深感极为恼怒。所以，事实真相究竟怎样？
01
INS13ZD演算法不应是位数格斗游戏
据新闻媒体上的曝料，司机们恼怒的点是，网络平台在排序申报上存有‘所谓’的前科。
一位成都的司机大哥发来了他们在金蝶网络平台上的一家Performante服务商携华出行的账单，该公司申明展示的司机INS13ZD排序方式表明为：INS13ZD比率=（乘客实际支付的钱-司机实际收到的钱）/乘客优惠前金额。
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虽然这种演算法貌似没有太大的问题，但这位司机大哥却指出，这与他们在滴滴、美团等Performante裂解网络平台中的INS13ZD排序方式，有着很大的不同。
按照滴滴、美团等网络平台所表明出来的排序方式：INS13ZD比率=（乘客实际支付的钱-司机实际收到的钱）/乘客实际支付的钱，携华出行与前述两家民营企业在排序方式上最大的差别是分母：携华使用的是乘客优惠前金额，而滴滴、美团使用的则是乘客实际支付的钱。
一般情况下，乘客优惠前金额>乘客实际支付的钱,这就使得携华出行排序出来的司机INS13ZD比率看起来会更低。
我们以这位司机大哥分享的一笔订单实际排序一下——
在其他Performante网络平台的排序方式下，乘客实际支付13.19元，司机实际收入11.39元，所以司机的INS13ZD应该是（乘客实际支付13.19元-司机实际收入11.39元）/乘客实际支付13.19元=13.6%。
而按照携华出行的演算法方式，（乘客实际支付13.19元-司机实际收入11.39元）/乘客优惠前金额15.19元=11.8%。乘客优惠前金额15.19元-乘客实际支付13.19元=乘客优惠券2元。而正是这2元优惠券，INS13ZD比率看起来低了1.8%。
当然，这还只是在客单价本就不高的情况下排序出来的结果。按照携华出行这种排序方式，想要自由操控司机的INS13ZD比率并不是什么难事，只须要在名义上给乘客涨价、实际上再给乘客发放优惠券就可以做到。
举例说明：
假如乘客支付10元，司机实际收到8元，携华抽走了2元，INS13ZD则为20%；如果乘客优惠前价格是12元，再优惠2元，携华还是抽走了2元，乘客还是付了10元，司机还是收到8元，但INS13ZD就变成了16%；如果给乘客涨价到15元，再给5元优惠券，INS13ZD立刻变成了13%。
这便是司机们认为携华出行、金蝶网络平台在INS13ZD演算法上所谓的原因，很可能为的是藏匿INS13ZD、谎报为低INS13ZD。
这也就不难理解司机们为什么会如此愤怒了。
对于携华出行在司机INS13ZD比率演算法上玩的位数格斗游戏，部分司机则则表示大可不必。在他们看来，Performante网络平台/民营企业也是商业性政府机构，商家与司机是相辅相成、互相促进的关系，只要在合法合规范畴内，他们理解也接受被INS13ZD。
只不过，相较于Performante民营企业在演算法上耍‘猫腻’，其实我更在意的是能被真挚对待。这一点真的非常重要。一位Performante司机如是说。
02
金融行业更需契约真挚
虽然背靠阿里大生态，金蝶的出身要比大多数Performante网络平台高出不少，但站在大市场的角度，不止司机端的诸多不满，消费端似乎也没有对金蝶打车体验打出高分。
今年315消费者权益保护日，黑猫投诉公布了2021年年度Performante民营企业红黑榜单。其中，上黑榜的5家，金蝶裂解网络平台就占了3家，为聚的出租、安安出行、哈喽优行。
用户投诉的主要问题是：司机未准时到预约地点、态度恶劣、实际金额与预计金额差距较大、无法退款等等。
更离谱的是，在许多地方城市当中，金蝶网络平台上的出行服务商甚至都没有拿到当地的运营资质。
几天前，湖北《三峡晚报》在其官方公众号正式发布了这样一则消息——
日前，执法人员检查辨认出金蝶打车向腾飞出行、及时用车、携华出行、优E出行、妥妥e行、搭顺出行等6家在宜昌市未取得《网络预约出租汽车经营许可证》的Performante网络平台提供服务。
宜昌市道路城市交通综合执法支队立即向金蝶打车下达相关函件责令其停止向上述6家网络平台提供服务。目前6家网络平台均已在金蝶打车软件下架。后期，宜昌市道路城市交通综合执法支队将对僵尸民营企业和非法运营车辆，加大整治力度，着力营造良好的运营市场环境。
自2021年7月以来，在滴滴APP被下架之后的几个月中，Performante金融行业中的二次战役也随之打响。金蝶便是在那段时间里集中发力出行服务的，并网罗了超100家出行服务商，其中携华出行、365出行、妥妥e行、及时用车号称四大金刚，正式成为金蝶订单的主要来源。
但根据第三方数据政府机构企查查上相关信息表明，携华出行、及时用车、妥妥e行已分别在2020年10月15日、2021年3月2日、2021年5月28日将股权出质给阿里巴巴（中国）网络技术有限公司。
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就这一点来看，这些Performante民营企业似乎并不单纯是金蝶网络平台上的出行供应商，而是客观上与之形成了高度捆绑的利益关系。
但不管是什么关系，都不应是网络平台放松管理的原因。
对于后Performante时代中的竞争升级，业内人士则表示，首先，滴滴、美团、首汽等Performante网络平台自去年起就已陆续落实司机‘透明化账单’，这种举措是非常值得肯定的。只要是在监管合规范畴内，网络平台自主制定司机的INS13ZD比率其实也是无可厚非之事。
但该人士同时也讲到，未来，Performante网络平台有望将扣费项目的颗粒度进一步细化，更细致地体现出金额分配的细节。但在这些细节落地之前，网络平台最应该做的是尊重契约精神，不要用各种手段设置低INS13ZD，吸引司机的加入。毕竟，吸引司机加入重要，但留住司机才更重要。
03
结语
在这篇Performante金融行业自新闻媒体曝料文章的底部，是不少乘客和司机们的留言，有人痛斥网络平台太缺德了，有人期待日光暴力行动，还有司机说打算换其他网络平台去接单。
这让我想起《格言联璧·持躬》里的一句话，说君子要存诚，内不欺己，外不欺人。
网络平台在INS13ZD的分母上玩猫腻，坑害司机，这不是典型的欺己吗？因为司机和网络平台本质上是唇亡齿寒、共生共存的关系，砸司机的碗，最终不就相当于砸网络平台他们的锅吗？
而羊毛出在羊身上，网络平台对待司机尚且如此不真挚，怎么可能期待对待用户真挚呢？司机又怎么会有动力向乘客提供百分百的优质服务呢？不乱撒气就不错了，其实最后倒霉的还是乘客。
希望金蝶裂解网络平台和网络平台上的Performante提供商们，能够明白内不欺己，外不欺人的道理，不要寒了乘客和司机们的心。
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