私家车如何加入滴滴网约车司机需要什么条件(私家车怎么加入滴滴网约车)

下午出差回来,出了火车站之后回到进站口去取报销车票,取完车票走出来想着打个车回去。正好望见一个皮肤黑中带红,蓄着白中带黑短寸头的中年大叔,虽然年纪应该有50来岁了,但并没有从他脸上看出多少愁容岁月的痕迹。老远就和我眼神对上了,半带微笑来了句“打车不?”一边说话,一边准备朝我这个方向走来,并顺势打开侧边的门,一看就是经常在火车站边上等客的老司机。私家车如何加入滴滴网约车司机需要什么条件(私家车怎么加入滴滴网约车)

我果断选择坐在前排,因为我感觉可以和这个师傅有话可以聊一聊,正好放松一下出差带来的疲惫。

“师傅,一般出租车都是在出站口等人,你怎么在进站口等呢?”

“这你就不懂了,出站口车很多,大家都在那里排队,短途也得走。但进站口可以拉到一些买完票回去的客户,特别是买到南昌西火车站上车的,一趟过去至少六七十块就有了。之前他还拉过从南昌直接去湖北襄阳的,一趟3000多块钱,就是在进站口等来的。”

“师傅,你就这么在这里等,万一拉不到客呢?时间不就耽误了?”

“现在油价贵了,不能随便在路上乱跑拉客,不划算。加上每天过了早、晚上下班高峰期,打车的人就不多,大部分出租车就直接在火车站、机场等地方等客了。”

“师傅,我今天早上和一个开网约车的小伙子聊,他一天要开十三四个小时,一月下来说能净赚八九千的样子。你们呢?”

“我们现在也差不多,但我们一天最多就是开七八个小时,晚班的话从五点多接车开到凌晨两三点就收班了。”

“这么算你们实际也就开五六个小时的时间,怎么和网约车开十几个小时赚得差不多呢?”

“网约车得一直在路上跑,并且平台会不断给派人,要不怎么跑分数下来了,后面平台也不怎么派单了。另外,网约车有些单子钱很少,几块钱的单子你也得接,也得跑。出租车可以在火车站、机场、学校这些地方等单子,并且这些地方的单子金额大,就不用一直跑。”

“之前我和一些出租车师傅聊过,有时候机场、火车站出租车要排队四五个小时才能接到一个顾客。这样算下来,在这些地方等也未必一天能拉上几单啊?”

“我们出租车都自己拉了群,大家在群里都会相互告知一下,机场、车站现在车多不多,有没有航班要到站了,哪个学校学生放假了,哪里有组织了考试、展会……”

“网约车的出现,对于你们的收入影响大不大?”
“肯定大啊,我开了20年的出租车,十几年前一个月赚个15000左右,轻轻松松,出租车的牌照大家抢着要,最高的时候炒到85万一台车,那时候,我们一个出租车收入顶三个大学生。现在不行喽,一个月最多赚万把子块钱。”
………..
中国在很多市场上一直是牌照经济,你有牌照才能经营,持牌照的这群人也很容易抱团在一起,排挤外来的抢食者。所以,才会有网约车刚出来的时候,各地爆发出租车罢工摆烂。
但互联网天生就带着对规则的打破横冲直撞,改变了很多传统的经济业态。虽然过程中会遇到一些旧势力的阻挠,可趋势面前,大家都直接被裹挟着向前。
任何一个垄断开业的开放或被动打破,如同一颗大树黯然倒下,却滋生出了一片生机勃勃的小树林。

滴滴作为垄断企业被打压下去之后,立马涌现出来了几十家打车平台,并且大家都可以在不通过补贴的情况下活下去,说明这个打车的生态体系已实现了自循环生长。
还有一点应该看到的是,以前大家自嘲说,35岁失业之后就去开滴滴,赚的可能比上班还多。现在,开网约车的人比经常打车的人都要多,已经没有了当初那种可以轻轻松松月入过万的光环。
抛开资本家的剥削不说,网约车已经被市场经济这只无形的手熨平了劳动的溢价,往后的进入者会发现和其他工作相比,开网约车并没有多高的性价比。

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